Design und Konstruktion
Hakes typische Philosophie des geringen Tiefgangs ist dem Rumpf auf den ersten Blick zu entnehmen: Ein fast senkrechter Vorsteven verlängert die Wasserlinie auf 23 Fuß, während subtile Überhänge im Unterwasserschiff (Tumblehome) weit unten am Rumpf die Breite der Wasserlinie vergrößern, einen maritimen Look verleihen und zur Formstabilität beitragen. Der Konstrukteur beschreibt die Rumpfform als „kugelförmiges Tumblehome“ mit weichen Knickspanten und Kimmformen anstelle der flacheren Sektionen, die es anderswo häufiger gibt. Im Vorschiffsbereich liegt ein recht hohes Freibord vor, und ein kurzer Bugspriet dient sowohl als traditioneller Akzent als auch als praktische Plattform für das Ankergeschirr. Das federnde Heck trägt eine außenliegende Ruderanlage, und ein nützlicher Spritzschutz befindet sich etwa einen Fuß unter der Deckslinie.
Strukturell ist der Rumpf aus massivem GFK gefertigt, das im gesamten Laminat mit einer 3/4-Unze starken, triaxialen, einorientierten Glasfaserplatte versehen ist. Es gibt keine Holz- oder Sandwichkonstruktion im Innenausbau. Eine 2-mm-Schicht Coremat hilft, Durchscheuern zu verhindern. Die Steifigkeit wird durch Coremat-Längsträger sowie umfangreiche Innenschalen und Formteile im Inneren erzeugt; die strukturelle Rumpfschale ist für zusätzliche Festigkeit vakuuminjiziert. Das Deck besteht größtenteils aus massivem GFK, wobei in flachen Bereichen PVC-Schaum und Coremat zur Struktur und Schalldämmung verwendet werden. Der Decksaufbau ist eine massive GFK-Platte, die vakuuminjiziert auf das Deck aufgebracht ist. Rumpf und Deck treffen sich an nach außen gebogenen Flanschen, die eine umgedrehte J-Form bilden, und sind chemisch verklebt sowie im Abstand von 6 Zoll mit Bolzen verbunden. Der Kiel ist ein separates, stark laminiertes, biaxiales GFK-Formteil, das mit Ballast gefüllt und dicht gemacht ist. Er ist an zwei 5/8-Zoll-verstellbaren Edelstahlbolzen befestigt, die im Ballast eingebettet und mit dem Rumpf verbolzt, verklebt und einlaminiert sind. Hake schätzt, dass jeder Boot etwa 500 Arbeitsstunden beansprucht, und als Überzugsschicht wird Vinylesterharz über den Gelcoat aufgetragen. (2)
Rigg und Handhabung
Die Seaward 25 ist als 7/8-Rigg mit einer einzelnen Saling fractioniert getakelt und verfügt über eine Segelfläche von 280 Quadratfuß. Das Achterstag führt zu einem Arm achtern des Mastes, um den Achterliek des Großsegels zu schonen, und ist am Heckkorb belegt. Die Fallen laufen nach achtern durch Edelstahl-Drehblöcke zu Ronstan-Streckerspannern und einer Anderson #10 Winsch. Die vierteilige Großschot ist als Mittelschot-Anordnung im Baumgipfel ausgeführt, was im Grunde eher einer 3/4-Großschot entspricht. Ein Mastdurchgang von 33 Fuß wird mit einem Rigg kombiniert, das für einhandes Steigen konzipiert ist.
Auf dem Wasser zeigt sich das Boot als rankes Seglerboot, das laut Konstrukteur bei einer Krängung von 10 Grad am besten läuft und bei Windstärken von 15 bis 17 Knoten eine kleinere Segelfläche benötigt. Testsegler stellten fest, dass sie trotz des 8 Fuß langen Festkiels eine Wendekreisbreite von nur einer Bootslänge aufweist und rückwärts in gerader Linie läuft, sobald der Steuermann den Radeffekt ausgleicht. Bei 8 bis 10 Knoten Wind segelte sie auf einem Halbwindkurs mit 4 bis 5 Knoten Geschwindigkeit. Das Standardmodell mit geringem Tiefgang hat einen Tiefgang von 25 Zoll, während das optionale „Bluewater Model“ über einen Flossenkiel von 4 Fuß 2 Zoll verfügt. Hakes Flachkiel mit Heckflügel wurde 1989 um einen 26 Zoll langen Flügel verlängert, was seiner Meinung nach das Leistungspotenzial am Wind bei Krängung verbessert. (1)
Unterbringung
Unter Deck erstreckt sich das Kajütdach weit genug vor den Mast, um die Stehhöhe bis in die Vorschiffskabine zu tragen. Dort verläuft eine 7-Fuß-V-Koje mit einer Breite von 57 Zoll am Kopfende und einer Höhe von 39 Zoll über der Matratze. Zusätzlich gibt es einen Kleiderschrank und ein Regal, das als Schreibtisch dienen kann. Feste Türen sorgen für Privatsphäre in der Vorschiffskabine und im Nassbereich. Der Salon bietet eine Stehhöhe von 5 Fuß 9 Zoll mit einem an einer Schott montierten Tisch, der mit Augen- und Hakenverschluss gesichert ist, sowie Sofakojen, die sich zu einer Querkoje für zwei Personen umbauen lassen. Eine kurze Backbordsitzbank schaut auf eine 6-Fuß-Koje an Steuerbord, die ebenfalls umbaubar ist. Eine winzige Achterkoje hinter der Pantry und eine Koje mit den Maßen 80 mal 32 Zoll im Backbord-Achterdeck bieten zusätzliche Schlafplätze.
Die Pantry an Backbord bietet eine große Spüle, einen optionalen ein- oder zweiflammigen Origo-Alkoholherd ohne Druck und eine Kühlbox mit einer Arbeitsfläche von 19 mal 15 Zoll. Gegenüber befindet sich die Nasszelle als kleiner, geschlossener Raum mit einer Sitzdusche, einer Jabsco-Toilette und einem öffnenden Bullauge, jedoch ohne Spüle; Warmwasser unter Druck ist optional. Alle acht Bullaugen lassen sich öffnen, und eine gut dimensionierte Vorpiekluke sorgt für die Belüftung des Bootes. Hake entwarf den Innenraum so, dass alles demontiert und ausgespritzt werden kann, wobei er auf Teppichböden, Stoffe oder Formica verzichtete, um Feuchtigkeits- und Geruchsprobleme zu vermeiden.
Bekannte Schwachstellen
Häufige Kritikpunkte am Boot sind das Fehlen von Motor- und Kühlboxisolierung. Hake räumt mit dem Kompromiss ein und weist darauf hin, dass die Dicke der Isolierung für die Kühlbox zwischen 1-3/4 und 2-1/2 Zoll liegt, weil man Abstriche machen musste. Ein Diesel, sofern installiert, sitzt unter den Niedergangsstufen und ist über einen 270-Grad-Zugang von der Kabine aus erreichbar, was die fehlende Isolierung im engen Raum besonders spürbar macht.
Refits und Eignerschaft
Das Boot wurde kürzlich modernisiert, indem die Füllscheiben der Niedergangsluke von Holz auf Delrin umgestellt wurden. Eine Radsteuerung ist weiterhin als Option mit einem 24-Zoll-Rad und einer Freiheit von 46 Zoll zum Niedergang erhältlich. Der Austausch der Primärwinschen gegen selbstholende Anderson #16-Winschen ist im Angebot enthalten. Die meisten Boote sind mit dem Yanmar 1GM10-Diesel ausgestattet, wobei auch der 2GM 20 oder alternative Außenborder verfügbar sind. Ein standardmäßiges PYI-trockenes Wellendichtungs-System reduziert die Wartung der Antriebswelle erheblich.
Das Fazit
Die Seaward 25 ist eine gut durchdachte Fahrtenyacht mit geringem Tiefgang, die im Bereich des Wohnkomforts weit über ihre Trailerbarkeit hinausragt, aber vom Eigner eine moderate Isolierung und ein weiches Seeverhalten bei stärkerem Wind akzeptiert.
Vorteile
- Geringer Tiefgang von 25 Zoll mit Trailerbarkeit und optionaler tieferer Blauwasser-Flossenkiel
- Vakuumverklebter Innenschalen-Rumpf und umgekehrte J-förmige Rumpf-Deck-Verbindung mit 6-Zoll-Bolzen
- Entfernbares, auslüftbares Innenraum-Layout ohne feuchtigkeitsanfällige Polstermöbel
- Scharfe Kurven und problemloses Rückwärtsfahren trotz des langen Festkiels
Nachteile
- Keine Motor- und Kühlboxisolierung vorhanden
- Rankes Segelverhalten, das eine Verkürzung der Segel um 15 bis 17 Knoten erfordert
- Die Nasszelle verfügt über keinen Spiegel und nur begrenzte Arbeitsfläche für eine Fahrtenküche
