Diseño y construcción
La filosofía de poco calado característica de Hake está integrada en el casco desde la primera mirada: una roda casi vertical prolonga la línea de flotación hasta los 23 pies, mientras que las sutiles secciones de pantoque redondeado (tumblehome) en la parte baja del francobordo amplían la manga en la línea de flotación, aportan un aspecto marinero y contribuyen a la estabilidad de forma. El diseñador describe la forma del casco como un "pantoque redondeado esférico" con pantoques vivos suaves en lugar de las secciones más planas comunes en otros diseños. A proa, hay una buena altura libre y un corto bauprés funciona tanto como elemento decorativo tradicional como plataforma de fondeo práctica. La popa elástica alberga un conjunto de timón exterior, y un práctico brazola se sitúa a unos treinta centímetros por debajo de la línea de cubierta.
Estructuralmente, el casco es de fibra de vidrio maciza con tejido unidireccional triaxial de 3/4 de onza en todo su interior, y no hay madera ni núcleo estructural en la laminación. Una capa de Coremat de 2 mm ayuda a evitar la transmisión de impresiones, y la rigidez proviene de las varengas de Coremat además de extensos contramoldes interiores y planchas; el contra-molde estructural del casco está unido al casco por vacío para mayor resistencia. La cubierta es mayoritariamente de fibra de vidrio maciza, utilizando espuma de PVC y Coremat en zonas planas para dar estructura y amortiguar los sonidos, y el revestimiento interior es una pieza de fibra de vidrio maciza unida al vacío a la cubierta. El casco y la cubierta se unen mediante pestañas orientadas hacia el exterior que forman una J invertida, unidas químicamente y atornilladas a distancias de 6 pulgadas. La quilla es una pieza moldeada independiente de vidrio biaxial fuertemente laminado, rellena de lastre y hecha estanca, unida por dos varillas roscadas de acero inoxidable de 5/8 de pulgada incrustadas en el lastre y atornilladas, pegadas y laminadas al casco. Hake estima que cada barco requiere unas 500 horas-hombre, y el barniz de imprimación utiliza resina de viniléster sobre el gelcoat. (2)
Aparejo y maniobra
El Seaward 25 está aparejado fraccionadamente con un aparejo de sables de 7/8 y una sola cruceta, con 280 pies cuadrados de superficie vélica. El backstay va a un brazo a popa del mástil para preservar el lanzamiento de la mayor y se fija al púlpito de popa, mientras que las drizas van hacia popa a través de winches giratorios de acero inoxidable hasta mordazas de cabo Ronstan y un winche Anderson #10. La escota mayor de cuatro secciones tiene una configuración en medio de la botavara, que en realidad es más bien una configuración de botavara de 3/4. Una altura aérea del mástil de 33 pies se combina con un aparejo diseñado para que una sola persona pueda subir a bordo.
En el agua, el diseño produce un comportamiento blando que, según el diseñador, rinde mejor cuando está escorado a 10 grados y requiere acortar vela cuando el viento alcanza los 15 a 17 nudos. Los navegantes de pruebas comprobaron que gira sobre su eslora total a pesar de la quilla fija de 8 pies de largo, y da marcha atrás en línea recta una vez que el timonel compensa el efecto de la hélice. Con brisas de entre 8 y 10 nudos, navegaba a unos 4 o 5 nudos a un largo. El modelo estándar de poco calado cala 25 pulgadas, mientras que el opcional "Bluewater Model" lleva una quilla de aleta de 4 pies y 2 pulgadas; la quilla de bajo aspecto de Hake con ala a popa se amplió en 1989 añadiéndole una ala de 26 pulgadas, que atribuye a mejorar el rendimiento de ceñida cuando está escorado. (1)
Accommodations
Bajo cubierta, el techo de la carroza se extiende lo suficiente hacia proa del mástil como para llevar altura interior hasta el camarote de proa, donde un camarote de proa en V de 7 pies mide 57 pulgadas de manga en el aseo con 39 pulgadas de altura libre sobre el colchón, además de un armario ropero y una estantería que puede servir de escritorio. Las puertas macizas otorgan privacidad al camarote de proa y al aseo. El salón tiene una altura interior de 5 pies y 9 pulgadas con una mesa montada en el mamparo asegurada con garrucha y gancho, y sofás-litera que se convierten en una litera doble transversal; un sofá corto a babor mira a un camarote de popa de 6 pies a estribor que también se convierte. Una diminuta litera de popa a popa de la cocina y una litera de 80 por 32 pulgadas en la aleta de babor añaden espacio para dormir.
La cocina a babor ofrece un fregadero grande, una cocina de alcohol sin presión Origo opcional de uno o dos fogones y una nevera de hielo, con una superficie de encimera de 19 por 15 pulgadas. En el extremo opuesto, el aseo es un pequeño espacio cerrado con ducha sentada, WC Jabsco y una portilla practicable, pero sin fregadero; el agua caliente a presión es opcional. Los ocho portillos se abren y una escotilla de proa de buen tamaño ventila el barco. Hake diseñó el interior para que todo pudiera desmontarse y enjuagarse con manguera, utilizando cero alfombras, telas o Formica para evitar problemas de humedad y malos olores.
Problemas conocidos
Las quejas habituales sobre el barco son la falta de aislamiento en el motor y en la caja de hielo. Hake reconoce esta concesión, señalando que el espesor del aislamiento de la caja de hielo se sitúa entre 1-3/4 y 2-1/2 pulgadas porque había que sacrificar algo. El diésel, cuando va instalado, se sitúa por debajo de los escalones del tambucho con un acceso de 270 grados desde el camarote, lo que hace que el aislamiento ausente sea más perceptible en espacios reducidos.
Refits y propiedad
El barco ha experimentado un cambio reciente de madera a patines de Delrin para las tablas del tambucho, y el gobierno de rueda sigue siendo una opción con una rueda de 24 pulgadas y 46 pulgadas de altura libre hasta el tambucho. El reemplazo de los winches principales por modelos autocazantes Anderson #16 es una opción incluida en el precio. La mayoría de los barcos llevan el motor diésel Yanmar 1GM10, con opciones disponibles de 2GM 20 o fuerabordas, y un sello de eje sin goteo PYI estándar reduce el mantenimiento de la transmisión.
El veredicto
El Seaward 25 es un crucero de poco calado con una distribución muy bien pensada que supera las expectativas para su eslora remolcable en cuanto a comodidad para vivir a bordo, aunque exige al propietario aceptar un aislamiento modesto y un movimiento blando con brisas más fuertes.
Pros
- Calado mínimo de 25 pulgadas con facilidad de remolque y una quilla de aleta opcional para navegación de altura más profunda
- Contramolde estructural unido al vacío y unión casco-cubierta en inversión en J con pernos de 6 pulgadas
- Interior desmontable por mangueras sin elementos blandos propensos a la humedad
- Giro cerrado y marcha atrás recta a pesar de la larga quilla fija
Cons
- Carece de aislamiento en el motor y la nevera de hielo
- Rendimiento blando que requiere reducir vela entre 15 y 17 nudos
- El aseo no tiene lavabo y dispone de poco espacio de encimera para una cocina de crucero
