Projekt i konstrukcja
Słynąca z siebie filozofia płytkiego zanurzenia Hake'a jest widoczna w kadłubie od pierwszego wejrzenia: niemal pionowa dziobnica przesuwa linię wodną do 23 stóp, podczas gdy subtelne sekcje o profilu tumblehome w dolnej części nadwodziu poszerzają szerokość na linii wodnej, nadają jachtowi morskiego charakteru i wpływają na stabilność kształtu. Projektant opisuje kształt kadłuba jako „kulisty tumblehome” z łagodnymi obłami i zębami, zamiast płaskich sekcji typowych dla innych konstrukcji. W części dziobowej występuje spora wolna burta, a krótki bukszpryt służy zarówno jako tradycyjny element dekoracyjny, jak i praktyczna platforma kotwiczna. Sprężysta rufa mieści zewnętrzny układ sterowy, a przydatna listwa odbojowa znajduje się około stopy poniżej linii pokładu.
Konstrukcyjnie kadłub jest wykonany z litego laminatu poliestrowo-szklanego z użyciem jednokierunkowej tkaniny trakcyjnej o gramaturze 3/4 uncji w całym laminacie, bez jakiegokolwiek drewna czy rdzenia konstrukcyjnego. Warstwa Coremat o grubości 2 mm pomaga zapobiegać prześwitom (print-through), a sztywność zapewniają wzdłużniki Coremat oraz rozbudowane formowane wkładki i dno wnętrza; strukturalna wkładka wewnętrzna kadłuba jest przyklejana próżniowo do kadłuba w celu zwiększenia wytrzymałości. Pokład jest w większości z litego laminatu, z użyciem pianki PVC i Coremat w płaskich obszarach w celu uzyskania sztywności i izolacji akustycznej, a podsufitka jest elementem z litego laminatu przyklejonym próżniowo do pokładu. Kadłub i pokład łączą się na zewnętrznych, odchylonych ku górze kołnierzach tworzących odwrócony literę J, połączonych chemicznie i przykręconych śrubami co 15 cm (6 cali). Kil to osobny, formowany element z mocno laminowanego szkła dwukierunkowego wypełniony balastem i uszczelniony, zamocowany za pomocą dwóch nitowanych sworzni ze stali nierdzewnej o średnicy 5/8 cala wbitych w balast i przykręconych, sklejonych i zalaminowanych z kadłubem. Według szacunków Hake, budowa każdego jachtu wymaga około 500 godzin pracy, a jako warstwa wierzchnia stosuje się żywicę winyloestrową na bazie żelkotu. (2)
Takielunek i obsługa
Seaward 25 jest taklowany w wersji ułamkowej na jedno-salingowym ożaglowaniu 7/8 o powierzchni żagli wynoszącej 280 stóp kwadratowych. Achtersztag prowadzi do rękawy za masztem, aby zachować profil rufowy grota, i mocowany jest do kosza rufowego, natomiast fały biegną do tyłu przez stalowe bloki obrotowe do stoperów lin Ronstan oraz kabestanu Anderson #10. Czterodzielna szot główny ma układ pośrodku bomu, co w praktyce jest bardziej zbliżone do konfiguracji 3/4 bomu. Wysokość masztu nad linią wodną wynosi 33 stopy i pasuje do takielunku zaprojektowanego z myślą o jednoosobowej obsłudze.
Na wodzie konstrukcja charakteryzuje się dużą miękkością na żaglach – projektant twierdzi, że jacht najlepiej sprawuje się w przechyle 10 stopni i zaleca zmniejszenie powierzchni żagli, gdy wiatr osiągnie 15 do 17 węzłów. Żeglarze testujący stwierdzili, że jacht obraca się na długości kadłuba pomimo stałego kilu o długości 8 stóp, a podczas cofania płynie prosto, gdy sternik skompensuje efekt śruby. Przy wietrze o sile od 8 do 10 węzłów jacht żeglował baksztagiem z prędkością 4 do 5 węzłów. Standardowy model o małym zanurzeniu ma zanurzenie 25 cali, natomiast opcjonalny „Bluewater Model” wyposażony jest w finkil o długości 4 stóp i 2 cali; niski kil o małym wydłużeniu (low-aspect) z tylnym skrzydełkiem został przedłużony o skrzydełko o długości 26 cali dodane w 1989 roku, co projektant przypisuje poprawie właściwości nautycznych pod wiatr w przechyle. (1)
Warunki mieszkalne
Pod pokładem platforma kabiny wychodzi na tyle daleko przed maszt, że wnosi wysokość w kabinie dziobowej. Znajduje się tam koja V o szerokości 57 cali przy wejściu do toalety i 39 cali wysokości nad materacem, a także szafa ubraniowa i półka, która może służyć jako biurko. Szklane drzwi zapewniają prywatność przedniej kabinie i toaletie. W mesie wysokość wynosi 5 stóp 9 cali, z stołem montowanym na grodzi, zabezpieczonym na pas i haku, oraz kanapami, które można przekształcić w poprzeczną podwójną koję; krótka kanapa na lewej burcie zwraca się w stronę koji o szerokości 6 stóp na prawej burcie, która również jest rozkładana. Dodatkową przestrzeń do spania stanowi mała koja rufowa za kambuzem oraz koja o wymiarach 80 na 32 cale w lewej części rufy.
Kambuz na lewej burcie oferuje dużą zlew, opcjonalny jedno- lub dwupalnikowy gazowy kuchenka alkoholowa Origo bez ciśnienia oraz lodówkę, przy blacie o wymiarach 19 na 15 cali. Naprzeciwko znajduje się toaleta – mała, zamknięta przestrzeń z kabiną prysznicową, toaletą Jabsco i jedną otwieraną iluminatorką, ale bez zlewu; ciepła woda pod ciśnieniem jest opcjonalna. Wszystkie osiem iluminatorów otwiera się, a dobrze rozmieszczona luka dziobowa zapewnia wentylację jachtu. Hake zaprojektował wnętrze tak, aby wszystko można było demontować i spłukiwać wodą, rezygnując z dywaników, tkanin czy laminatu Formica, co pozwoliło uniknąć problemów z wilgocią i zapachami.
Znane problemy
Częstymi zarzutami wobec tego jachtu jest brak izolacji silnika i lodówki. Hake przyznaje się do tego kompromisu, zauważając, że grubość izolacji lodówki wynosi od 1-3/4 do 2-1/2 cala, ponieważ trzeba było poświęcić coś innego. Silnik Diesla, jeśli został zamontowany, znajduje się pod stopniami zejściówki i ma dostęp z kabin na 270 stopni, co sprawia, że brakująca izolacja jest bardziej widoczna w ciasnych warunkach.
Remonty i eksploatacja
Na jachcie niedawno zastosowano zamianę drewnianych listew na przesuwnych pokładów zejściówki na listwy z Delrinu, a układ sterowania kołem pozostaje opcją wyposażenia z kołem sterowym o średnicy 24 cali i prześwitem 46 cali do zejściówki. W zestawie opcjonalnym wymieniono również kabestany główne na nowe kabestany samoknagujące Anderson #16. Większość jednostek jest napędzana silnikiem wysokoprężnym Yanmar 1GM10, dostępne są również alternatywy w postaci silników 2GM 20 lub silników zaburtowych, a standardowy, bezuciekowy dławik wału PYI zmniejsza konieczność serwisowania układu napędowego.
Werdykt
Seaward 25 to przemyślanie zaprojektowany jacht turystyczny o małym zanurzeniu, który pod względem komfortu życia na pokładzie przewyższa swoje gabaryty transportowe, wymagając jednak od właściciela akceptacji skromnej izolacji i miękkiego ruchu na fali przy silniejszym wietrze.
Zalety
- Małe zanurzenie wynoszące 25 cali w połączeniu z łatwością transportu na przyczepie oraz opcjonalnym, głębszym finkilem Bluewater
- Strukturalna wkładka laminowana próżniowo i odwrócony połączenie kadłuba z pokładem w kształcie litery J z 6-calowymi śrubami
- Demontowalne, łatwe do osuszenia wnętrze bez miękkich elementów podatnych na wilgoć
- Ciche skręcanie i bezproblemowe cofanie na wprost pomimo długiego, stałego kilu
Wady
- Brak izolacji silnika i zamrażarki lodowej
- Miękki na żaglach, wymaga skrócenia ożaglowania przy wietrze od 15 do 17 węzłów
- W toalecie brakuje umywalki oraz ograniczone miejsce na blat kuchenny dla kambuza turystycznego
