Conception et construction
La philosophie de Hake en matière de faible tirant d'eau est intégrée à la coque dès le premier regard : une étrave presque verticale prolonge la ligne de flottaison jusqu'à 23 pieds, tandis que des sections de tontons douces situées bas sur les œuvres mortes élargissent la largeur à la flottaison, apportent un style marin et contribuent à la stabilité de forme. Le concepteur décrit la forme de la coque comme un « tonton sphérique » avec des bouchains et des bouchains arrière doux plutôt que les sections plus plates courantes ailleurs. À l'avant, on note une francisque assez importante, et un court bout-dehors sert à la fois d'élément décoratif traditionnel et de plateforme d'amarrage pratique. Le tableau arrière souple abrite un safran extérieur, et un plat-bord très utile se situe à environ un pied sous la ligne de pont.
Sur le plan structurel, la coque est en stratifié massif avec un tissu unidirectionnel triaxial de 3/4 d'once sur l'ensemble, sans aucun bois ni âme structurelle dans le stratifié. Une couche de 2 mm de Coremat aide à prévenir les imprimés (print-through), et la rigidité provient des varangues en Coremat ainsi que d'intenses contre-moules et panneaux intérieurs moulés ; le contre-moule structurel de la coque est collé sous vide à la coque pour renforcer la résistance. Le pont est principalement en stratifié massif, avec de la mousse PVC et du Coremat utilisés dans les zones plates pour la structure et l'isolation phonique, et le contre-moule de pont est une pièce en stratifié massif collée sous vide au pont. La coque et le pont se rejoignent par des embouts extérieurs formant un J inversé, collés chimiquement et boulonnés à des intervalles de 6 pouces. La quille est une pièce moulée séparée en stratifié biaxial lourdement stratifié, remplie de lest et rendue étanche, fixée par deux tirants filetés en acier inoxydable de 5/8 de pouce logés dans le lest et boulonnés, collés et stratifiés à la coque. Hake estime que chaque bateau nécessite environ 500 heures-homme de travail, et l'échantillonnage utilise de la résine vinylester sur le gelcoat. (2)
Gréement et manœuvres
Le Seaward 25 est gréé en fractionné sur un gréement à un seul étage de barres de flèche avec une surface de voilure de 280 pieds carrés. Le pataras mène à un bras situé à l'arrière du mât pour préserver le rond de chute du grand-voile, et se fixe au balcon arrière. Les drisses courent vers l'arrière à travers des poulies de renvoi en acier inoxydable jusqu'à des bloqueurs à cordage Ronstan et un winch Anderson n°10. L'écoute de grand-voile en quatre parties est réglée au milieu de la bôme, ce qui s'apparente plus à un gréement à 3/4 de bôme. Une hauteur sous barrots de 33 pieds est associée à un gréement conçu pour permettre aux manœuvres d'être effectuées en solitaire.
Sur l'eau, ce plan produit un comportement tendre à la toile que le concepteur dit être optimal à 10 degrés de gîte, et recommande de réduire la voilure dès que le vent atteint 15 à 17 nœuds. Les navigateurs d'essai ont constaté qu'elle tourne sur une longueur de coque malgré sa quille fixe de 8 pieds, et recule en ligne droite dès que le barreur compense l'effet de pas de l'hélice. Dans 8 à 10 nœuds de brise, elle naviguait à 4 à 5 nœuds au largue. Le modèle standard à petit tirant d'eau (PTE) affiche un tirant d'eau de 25 pouces, tandis que le « Bluewater Model » optionnel est équipé d'une quille à aileron de 4 pieds 2 pouces ; la quille à faible allongement de Hake, dotée d'un voile arrière, a été prolongée par un voile latéral de 26 pouces ajouté en 1989, qu'il attribue à l'amélioration du profil au près lorsque le bateau gîte. (1)
Aménagements
Sous le pont, le rouf se prolonge assez loin en avant du mât pour offrir une hauteur sous barrots dans la cabine avant, où une couchette en V de 7 pieds mesure 57 pouces de largeur à la tête avec 39 pouces de hauteur sous la tête, ainsi qu'une penderie et une étagère qui peut servir de bureau. Des portes fermées assurent l'intimité de la cabine avant et des WC. Le carré offre une hauteur sous barrots de 5 pieds 9 pouces avec une table fixée sur une cloison par des œillets et un crochet, et des banquettes convertibles en couchette double transversale ; une courte banquette à bâbord fait face à une couchette de 6 pieds à tribord également convertible. Une petite couchette de quart à l'arrière de la cuisine et une couchette de 80 x 32 pouces dans la section arrière bâbord complètent les couchages.
La cuisine à bâbord offre un grand évier, une cuisinière à alcool non pressurisée Origo à un ou deux feux en option, et une glacière, avec un plan de travail de 19 par 15 pouces. En face, la salle d'eau est un petit espace fermé avec une douche assise, des WC Jabsco et une trappe ouvrante, mais pas d'évier ; l'eau chaude sous pression est en option. Les huit hublots s'ouvrent tous et une trappe avant de bonne taille permet de ventiler le bateau. Hake a conçu l'intérieur de manière à ce que tout puisse être démonté et arrosé, sans utiliser de moquette, de tissu ou de Formica pour éviter les problèmes d'humidité et d'odeurs.
Problèmes connus
Les plaintes fréquentes concernant ce bateau portent sur l'absence d'isolation du moteur et de la glacière. Hake reconnaît ce compromis, soulignant que l'épaisseur de l'isolation de la glacière se situe entre 1-3/4 et 2-1/2 pouces car un sacrifice a dû être fait. Le moteur diesel, lorsqu'il est installé, se trouve sous les marches de la descente avec un accès à 270 degrés depuis le carré, ce qui rend l'isolation manquante plus perceptible dans l'espace restreint.
Refits et entretien
Le bateau a récemment été équipé de patins de descente en Delrin au lieu du bois, et la barre à roue reste une option avec une roue de 24 pouces et une hauteur sous barrots de 46 pouces jusqu'à la descente. Le remplacement des winches principaux par des modèles self-tailing Anderson #16 est proposé en option. La plupart des bateaux sont propulsés par un moteur diesel Yanmar 1GM10, avec les alternatives 2GM 20 ou moteurs hors-bord disponibles ; une embase d'arbre sans fuite PYI standard réduit l'entretien de la ligne d'arbre.
Le verdict
Le Seaward 25 est un croiseur à petit tirant d'eau intelligemment aménagé qui surpasse ses dimensions de voilier transportable en termes de confort pour la vie à bord, tout en demandant au propriétaire d'accepter une isolation modeste et des mouvements tendres dans la brise.
Les points forts
- Tirant d'eau réduit de 25 pouces avec transportabilité sur remorque et quille à aileron hauturière plus profonde en option
- Ligne de coque structurelle stratifiée sous vide et liaison coque-pont inversée en J avec boulonnage de 6 pouces
- Intérieur amovible et drainable sans vaisselle ni équipements souples sujets aux moisissures
- Manœuvres serrées et marche arrière droite malgré la longue quille fixe
Les points faibles
- Absence d'isolation du moteur et de la glacière
- Comportement tendre à la toile nécessitant de réduire la voilure de 15 à 17 nœuds
- La salle d'eau ne dispose pas de lavabo et offre un espace de plan de travail limité pour une cuisine de croisière
