Diseño y construcción
El casco es un laminado sólido de fibra de vidrio de tejido y resina, reforzado con longitudinales con núcleo de espuma y una serie de contramoldes de fibra de vidrio. Seaward no utilizó contrachapado ni balsa en ninguna parte de la estructura; donde se necesitaba rigidez local, se sustituyó por un núcleo de espuma de PVC. El casco y la cubierta se unen en un pantoque exterior, unidos con sellador adhesivo y asegurados por pernos de acero inoxidable con una separación de seis pulgadas. Visualmente, el velero presenta una proa casi vertical con una arrugada aparente pero no exagerada hasta el arrufo, un toque de clásico lanzamiento de popa (tumblehome) en el espejo de popa y un timón exterior. Las reseñas de la época calificaban la forma como bien proporcionada y consideraban el conjunto general un hermoso barquito. Los acabados de madera acentúan la construcción predominantemente de fibra de vidrio, y los portillos abatibles de acero inoxidable —rectangulares en los barcos posteriores, redondos en los primeros— estaban un paso por encima de las unidades de plástico comunes en esta gama de eslora y precio. (2)
Aparejo y maniobra
El aparejo estándar es un sloop fraccionado con una superficie vélica total de 264 pies cuadrados, y un aparejo de catboat autoportante sobre un mástil de fibra de carbono era una opción de fábrica. Los probadores señalaron la posibilidad de elegir entre ese aparejo cat con sables forzados y gran relinga de salida (roach) o un aparejo sloop convencional con foque autovirante. Con una relación desplazamiento/eslora de 131 y una moderada relación superficie vélica-desplazamiento de 19,7, el 23 no necesita un temporal fuerte para ponerse en marcha; el rumbo de largo es su mejor vela, y ceñirá bastante bien si no se le ve demasiada vela. La quilla alada tiene un calado de poco más de dos pies, lo que los revisores consideraron improbable que la hiciera muy limitada con viento cerrado. Un hándicap PHRF de 285 y una velocidad de casco cercana a los 5,8 nudos la sitúan dentro de la media de los cruceros modestos. Con 2.700 libras, es lo suficientemente ligera como para ser remolcada por un coche de tamaño completo o una pequeña camioneta, una característica práctica para un crucero costero remolcable. (1)
Accommodations
Bajo cubierta, el diseño ofrece plazas para dormir para cuatro personas: un camarote de proa en V doble detrás de una puerta maciza que proporciona una privacidad real para cambiarse, dos literas de sofá rectas en la cabina principal y una litera doble en el camarote de popa a babor. La altura interior libre es de 54 pulgadas, aunque hay una altura suficiente para estar sentado en los sofás. La cocina se encuentra a estribor, justo a proa del tambucho, y cuenta con un fogón de un quemador y fregadero; un segundo fregadero está junto al aseo, que se ubica debajo del camarote de proa en V. Una nevera de hielo se sitúa en el lado de babor, bajo la bañera. Hay una mesa que se despliega desde el mamparo de proa, y los reseñistas destacaron una buena capacidad de estiba bajo cubierta para un barco de este tamaño. Las portillas rectangulares en los modelos posteriores sustituyeron a las portillas redondas abatibles de los primeros barcos, aportando más luz bajo cubierta. (1)
Equipamiento y distribución de cubierta
La motorización auxiliar estándar era un fueraborda en un soporte en el espejo de popa, con un motor diésel intraborda Yanmar monocilíndrico de nueve caballos ofrecido como opción, a menudo elegida por los compradores originales. Estaba disponible una rueda de gobierno en pedestal en sustitución de la caña, y es habitual verla en barcos de ocasión. La cubierta cuenta con regalas de proa y popa soldadas en acero inoxidable, una guardia en los candeleros y un púlpito de proa seguro alrededor de la cubierta de proa. Los guiacabos de pantoque en lugar de las punteras guían los cabos de amarre a los cornamusas de cubierta. El púlpito de popa incluye asientos en las bandas de popa. Los primeros barcos carecen del púlpito de proa de 18 pulgadas añadido para los modelos de 1989 y posteriores, que no solo añade un punto de estiba, sino que también protege la proa vertical al izar el ancla. (2)
El veredicto
El Seaward 23 es un crucero compacto y bien construido que condensa el ojo para las proporciones y el poco calado de Nick Hake en un conjunto remolcable. Su casco de fibra de vidrio maciza con refuerzo de núcleo de espuma y una unión de cubierta con pestaña exterior atornillada hablan de una construcción duradera y sencilla, mientras que el camarote con gran privacidad y los dos lavabos son ideales para escapadas de fin de semana. La quilla alada limita la capacidad de ceñida, pero el velero ciñe con facilidad y se remolca sin problemas.
Pros
- Casco de fibra de vidrio maciza sin balsa ni contrachapado, con refuerzo de rigidez de espuma de PVC
- Auténtico camarote de proa en V privado mediante puerta maciza; capacidad para cuatro plazas con dos lavabos y nevera de hielo
- Quilla alada de poco calado de 2,08 pies; fácilmente remolcable por coche o camioneta pequeña
- Motor diésel intraborda Yanmar opcional y rueda de timón en pedestal disponibles de fábrica
Cons
- Es poco probable que la quilla alada proporcione mucha estabilidad de ceñida con vientos muy cerrados
- Los primeros modelos carecen de púlpito de proa y tienen portillos redondos en lugar de los rectangulares posteriores
- La altura interior de la cabina de 54 pulgadas limita el espacio para estar de pie
