Veleiros Seaward 23 à venda

Disposições no Mercado de Usados

O 23 foi disponibilizado com cana do leme como equipamento de série e roda de leme em pedestal como opção, sendo esta última montada habitualmente nos barcos que se encontram à venda. Os primeiros cascos diferem dos posteriores em aspetos que um comprador deve notar: os primeiros barcos tinham vigias redondas e abertas na lateral da cabine e não possuíam púlpito de proa, enquanto os modelos de 1989 ou mais recentes ganharam um púlpito de proa de 18 polegadas e passaram para vigias retangulares. O púlpito adiciona um ponto de arrumação prático e protege a proa vertical quando a âncora sobe. No interior, a constante ao longo de toda a produção é uma disposição com quatro beliches, incluindo um camarote de proa em V privativo atrás de uma porta maciça, beliches do salão na cabine principal e um beliche duplo a popa a bombordo, servido por uma pequena cozinha e uma casa de banho com o seu próprio lavatório.

Equipamento e Melhorias Comuns

Uma configuração para tripulação reduzida é comum em toda a frota de usados, adequando-se à navegação a solo ou a dois. O motor auxiliar padrão era um fora de bordo num suporte no espelho de popa, mas um motor interior a diesel Yanmar de nove cavalos era uma opção de fábrica frequentemente selecionada e representa uma melhoria significativa para quem deseja atracar em silêncio sem um motor montado num suporte. Um aparelho catboat autoportante em fibra de carbono era uma alternativa de fábrica ao sloop fracionado, e os barcos mais recentes podem ostentar esse aparelho ou o convencional sloop com buja auto-virante. O equipamento de convés é todo em aço inoxidável de alta qualidade, com regalas soldadas na proa e na popa e assentos de popa tipo catbird nas alhetas; o folheto de fábrica mostrava uma roda de leme em vez da cana do leme do modelo 22 mais antigo, confirmando a correção histórica desta opção.

O que Inspecionar

Os pontos de construção conhecidos são tranquilizadores: o casco é de fibra de vidro sólida e resina reforçada com vaus com núcleo de espuma, e a Seaward não utilizou contraplacado ou balsa em lado algum, usando espuma de PVC apenas onde a rigidez o exigia. A ligação casco-convés é uma flange exterior com selante adesivo e parafusos de aço inoxidável com 15 cm (seis polegadas) de centro, pelo que deve verificar se a junta apresenta alguma separação ou corrosão nos fixadores. As vigias são de aço inoxidável em vez de plástico, mas verifique se vedam bem, uma vez que uma vigia com infiltração é a via habitual para a entrada de água na cabine. O púlpito de proa nos modelos mais recentes deve estar intacto e bem colado, pois protege a proa vertical contra danos causados pela âncora. (1)

Disponibilidade e Conclusão para o Comprador

Estes barcos estão disponíveis nos Estados Unidos. Para um comprador, a lista de verificação prática é: confirmar se tem a disposição inicial com portas redondas ou a versão posterior com púlpito e porta retangular; decidir entre a cana do leme e a roda de leme mais comum; verificar a ligação casco-convés e as vigias em aço inoxidável; e verificar se a quilha de asas de pouco calado e o motor interior a diesel opcional se adequam aos seus planos de transporte e navegação a motor. Um exemplar em bom estado recompensa com um camarote privativo e bem dividido, uma estrutura simples em fibra de vidro maciça e um cruzeiro costeiro fácil de rebocar.