Design und Konstruktion
Der Rumpf besteht aus massivem GFK-Laminat aus Gewebe und Harz, verstärkt durch Längsträger mit Schaumkern und eine Reihe von GFK-Innenschalen. Seaward verwendete im gesamten Rumpf keine Sperrholz- oder Balsaholzverstärkungen; wo lokale Steifigkeit erforderlich war, kam ein PVC-Schaumkern zum Einsatz. Rumpf und Deck treffen auf einer nach außen gerichteten Flanschverbindung zusammen, die mit Dichtmasse verklebt und in sechs Zoll Abständen mit Edelstahlbolzen befestigt ist. Optisch zeichnet sich das Boot durch einen fast senkrechten Vorsteven mit einem sichtbaren, aber nicht übertriebenen Fall bis zum Deckssprung, ein wenig klassische „Tumblehome“-Linie am Spiegel und ein Außenruder aus. Zeitgenössische Berichte bezeichneten die Form als gut proportioniert und bewerteten das Gesamtpaket als ein hübsches kleines Boot. Holzleisten akzentuieren den überwiegend aus GFK bestehenden Rumpf, und die Edelstahl-Aufbauluken – rechteckig bei späteren Booten, rund bei frühen Exemplaren – waren einen Schritt besser als die Kunststoffeinheiten, die in dieser Größe und Preisklasse üblich waren. (2)
Rigg und Handhabung
Das Standardrigg ist eine 7/8-Slup mit einer Gesamtsegelfläche von 264 Quadratfuß, wobei ein freistehendes Catrigg auf einem Kohlefasermast als Werftoption erhältlich war. Tester konnten zwischen diesem voll durchgelatteten Catrigg mit großem Achterlieksrund (Roach) und einer klassischen Slup-Takelung mit Selbstwendefock wählen. Mit einem Verdrängungs-Längen-Verhältnis (D/L) von 131 und einem moderaten Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis (SA/D) von 19,7 benötigt die 23 keinen ganzen Sturm, um in Fahrt zu kommen; raumes Segeln ist ihr starkes Revier, und sie läuft am Wind recht gut, solange sie nicht überproportional belastet wird. Der Flügelkiel weist einen Tiefgang von knapp über zwei Fuß auf, was laut Rezensenten das Boot kaum windanfällig machen dürfte. Ein PHRF-Handicap von 285 und eine Rumpfgeschwindigkeit von fast 5,8 Knoten ordnen sie im Vergleich zu anderen Fahrtenyachten eher unterdurchschnittlich ein. Mit 2.700 Pfund ist sie leicht genug, um hinter einem normalen Auto oder einem kleinen Pickup gezogen zu werden – ein praktischer Vorteil für eine trailerbare Küsten-Fahrtenyacht. (1)
Unterbringung
Unter Deck bietet das Boot Schlafplätze für vier Personen: eine Doppel-V-Koje im Vorschiff hinter einer festen Tür, die echte Privatsphäre beim Umziehen bietet, zwei längsseitige Sofakojen im Salon und eine Doppelkoje in der Achterkabine an Backbord. Die Stehhöhe in der Kabine beträgt 54 Zoll, obwohl an den Sofakojen reichlich Sitzhöhe vorhanden ist. Die Pantry befindet sich an Steuerbord direkt vor dem Niedergang und verfügt über einen einflammigen Herd sowie eine Spüle; eine zweite Spüle liegt neben der Nasszelle, die unter der V-Koje untergebracht ist. Eine Eiskiste befindet sich an Backbord unter dem Cockpit. Ein Tisch lässt sich aus dem vorderen Schott herunterklappen, und Rezensenten wiesen auf viel Stauraum unter Deck für dieses Boot hin. Rechteckige Luken ersetzten bei späteren Modellen die runden, klappbaren Luken der frühen Boote und brachten mehr Licht unter Deck. (1)
Ausrüstung und Decksplan
Die Standard-Hilfsmaschine war ein Außenborder auf einer Halterung am Spiegel, wobei ein Einzylinder-Yanmar-Innenborddiesel mit neun PS als Option angeboten wurde, die oft von den Erstkäufern gewählt wurde. Anstelle der Pinne war eine Steuersäule erhältlich, die auf Gebrauchtbooten häufig zu finden ist. Das Deck verfügt über geschweißte Edelstahl-Bug- und Heckreling, eine Seereling an den Relingstützen und einen sicheren Schanzkleid-Rand um das Vordeck. Statt Klemmen führen Dorschleusen die Festmacher zu den Decksklampen. Der Heckkorb umfasst Heckkorb-Sitzplätze auf den Achterkanten. Frühe Boote besitzen nicht den 18-Zoll-Bugkorb, der für Modelle ab 1989 hinzugefügt wurde; dieser bietet zusätzlichen Stauraum und schützt beim Aufholen des Ankers das gerade Vorsteven. (2)
Das Fazit
Die Seaward 23 ist eine kompakte, gut gebaute Fahrtenyacht, die Nick Hakes Gespür für Proportionen und geringen Tiefgang in ein trailerbares Paket bringt. Ihr massiver GFK-Rumpf mit Schaumkernverstärkung und der außen angebolzte Decks-Schwert-Anschluss zeugen von einer langlebigen, unkomplizierten Bauweise, während die privatsphäreorientierte Kabine und die doppelte Waschbecken-Einrichtung das Wochenendsegeln ideal begleiten. Der Flügelkiel schränkt die Leistung am Wind ein, aber das Boot läuft gut Höhe und lässt sich problemlos trailern.
Vorteile
- Solider GFK-Rumpf ohne Balsa oder Sperrholz sowie mit PVC-Schaumstoff-Stabilitätseinlagen verstärkt
- Echte, separate V-Koje durch eine feste Tür; Schlafplätze für vier Personen mit zwei Waschbecken und einer Kühlbox
- Flacher Flügelkiel mit 2,08 Fuß Tiefgang; leicht von einem Auto oder kleinen Pickup zu trailern
- Optionale Yanmar-Einbaudiesel und Radsteuerung sind ab Werft verfügbar
Nachteile
- Der Flügelkiel sorgt am Wind für wenig Abdrift
- Frühe Modelle fehlen ein Bugpult und haben runde Bullaugen statt der späteren rechteckigen
- Die Kabinenhöhe von 54 Zoll begrenzt die Stehhöhe
