Design und Konstruktion
Der Rumpf ist aus massivem, handaufgelegtem GFK nach Lloyd’s-Standards gebaut, wobei spätere Exemplare mit einer Zertifizierung über Lloyd’s 100A1 abgeliefert und neu epoxidharzbeschichtet wurden. Eine Slup aus dem Jahr 1984 wurde komplett neu mit Epoxidharz beschichtet und erhielt später ein Kupfer-Boden-Epoxid-System im Unterwasserschiff. Der Einsatz von massivem GFK anstelle eines Sandwich-Laminats eliminiert eine häufige Schwachstelle unter der Wasserlinie. Die Breite von 11 Fuß und die Wasserlinienlänge von 27,25 Fuß führen zu einem Verdrängungs-Längen-Verhältnis (D/L) von fast 331, was auf einen schweren Rumpf hindeutet. Zusammen mit einem Kenterungsverhältnis von 1,78 und einer Komfort-Ratio von 32,48 beschreiben die Zahlen eine stabile, gut gedämpfte Plattform. Der Tiefgang liegt je nach Beladung zwischen 6,23 und 6,53 Fuß, was das Boot in fast allen Marinas außer den größten problemlos einsetzbar macht. (1)
Rigg und Handhabung
Die Seastream 34 wurde sowohl als Ketsch als auch als Slup angeboten, wobei die Ketsch die frühen Serien dominierte. Das Ketsch-Rigg teilt die Segelfläche für ein einfacheres Trimmen mit kleiner Crew, während die seltenen Slup-Varianten – darunter Django und Bella May – diejenigen ansprechen, die eine Einmast-Konfiguration bevorzugen. Die Maße des stehenden und laufenden Guts sind gut dokumentiert: Die Schoten von Fock und Genua laufen über 34 Fuß bei einem Durchmesser von einem halben Zoll, die Großschot ist 85 Fuß lang und die Spinnakerschoten erreichen 74,8 Fuß, alles auf 12-mm-Leine. Der Flossenkiel und das Skeg-aufgehängte Ruder sorgen für ein berechenbares Steuerverhalten, und mindestens eine Slup-Variante platzierte den Steuerstand an Steuerbord im Salon. (1)
Unterbringung und Aufteilung
Die Einzelrekorde der Rümpfe zeigen ein praktisches Fahrteninterieur, das im Django mit seiner Slup-Takelung auf einen Salon mit Steuerstand an Steuerbord zentriert ist. Die Wasserkapazität von 348 Litern (92 Gallonen) und der Dieseltank von 151 Litern (40 Gallonen) ermöglichen längere Aufenthalte an Bord. Der Perkins-Innenborder mit 55 PS (oder eine Reihe installierbarer Alternativen) treibt ein Boot an, dessen Rumpfgeschwindigkeit bei etwa 7 Knoten liegt. Der breite 11-Fuß-Rumpf bietet reichlich Platz hinter diesen Tankdaten.
Bekannte Schwachstellen
Die deutlichste Warnung kommt vom Demonstrationsboot Swanky Lady, das 30 Jahre lang an Land lag und verrottete, nachdem es ausgekranzt worden war, um einen Bugstrahlruder zu installieren – eine Mahnung, dass ein Boot, das ohne Pflege an Land steht, strukturell zu Schaden kommt, unabhängig von der ursprünglichen Bauqualität. Die Vielfalt der im Laufe der Jahre installierten Motoren – darunter Mercedes OM636, Perkins 4108, Volvo Penta, Vetus, Ford Watermota, Nanni und Yanmar – bedeutet, dass ein Käufer den genauen Motor in jedem Rumpf identifizieren muss, anstatt von einer Standardausführung auszugehen.
Refits und Eignergeschichte
Die Eignergeschichten zeigen langjährige Hingabe und erhebliche Investitionen. Cloud Nine wurde von einem Eigner über 44 Jahre hinweg akribisch gepflegt; Ruddles wurde 2017 einem umfangreichen Refit unterzogen, bei dem Motor, Verkabelung, Holzarbeiten, Polsterung und Rigg erneuert wurden; Blue Lady wurde 2011 neu verkabelt und erhielt ein Bugstrahlruder; Bella May nahm 2014 einen neuen Vetus in Betrieb. Django, gebaut von Wilson Manning auf der Werft am Hamble im Jahr 1986, gilt als der letzte fertiggestellte Rumpf. Die Vielfalt der Werften – Seastream Yachts, Wilson Manning, Southern Boatbuilding und Camus Marine – über die gesamte Produktionszeit hinweg bedeutet, dass sich Herstellungsort und Fertigungsbootswerft von Rumpf zu Rumpf unterscheiden, was ein Gutachter aus den jeweiligen Unterlagen bestätigen sollte.
Das Fazit
Die Seastream 34 ist eine durchdacht konstruierte britische Fahrtenyacht mit einem wirklich hochseetauglichen Rumpf und einem Ballast-Verdrängungs-Verhältnis, das fast die Hälfte ihrer Konkurrenzmodelle übertrifft. Die solide GFK-Bauweise nach Lloyd’s-Standards spricht für sie, und die langen Liegezeiten, die bei bekannten Booten dokumentiert sind, zeigen, dass dieses Schiff Loyalität schafft. Die Wahl zwischen Ketsch- und Slup-Rigg ermöglicht es dem Käufer, das passende Rigg zu wählen, aber die ungewöhnlichen Motorisierungen und die Bauhistorie aus mehreren Werften erfordern eine sorgfältige Einzelinspektion.
Vorteile
- Solider, handaufgelegter GFK-Rumpf nach Lloyd’s-Standards gebaut, einige über 100A1 hinaus
- 40-prozentige Ballast-Verdrängungs-Verhältnis, über dem Wert von 46 Prozent ähnlicher Konstruktionen
- In Ketsch- oder Slup-Takelung erhältlich, um unterschiedlichen Vorlieben gerecht zu werden
- Bei einigen Rümpfen dokumentierte 44 Jahre lang durchgehende Eignerverwaltung
Nachteile
- Der Tiefgang von 1,89–1,98 m schränkt den Hafenzugang ein
- Die große Vielfalt der installierten Motoren erschwert Ersatzteile und Gutachten
- Die Bauhistorie mit mehreren Werften erfordert eine Rumpf für Rumpf-Prüfung
- Ein Demonstrator ist nach 30 Jahren an Land verrottet – langjährige Vernachlässigung ist tödlich
