Design a konstrukce
Trup je vyroben z masivního, ručně laminovaného sklolaminátu podle standardů Lloyd's, přičemž pozdější exempláře byly dokončeny s konstrukčním zatížením nadstandardní třídy Lloyd's 100A1 a nově naneseny epoxidovou pryskyřicí. Jeden sloop z roku 1984 byl nově epoxidově lakován a později dostal v podvodní části trupu měděné dno potažené epoxidem. Použití celolaminátového přístupu namísto sendvičového laminátu eliminuje běžnou zdroj selhání pod čarou ponoru. Šířka 11 stop a délka na vodorysce 27,25 stopy poskytují poměr výtlaku k délce (D/L) blížící se hodnotě 331, což značí těžký trup; v kombinaci s koeficientem převrácení 1,78 a koeficientem komfortu 32,48 popisují tyto údaje stabilní, dobře tlumenou platformu. Ponor se pohybuje od 6,23 do 6,53 stopy v závislosti na zatížení, což loď udržuje mimo všechny jiné než hlavní mariny. (1)
Oplachtění a ovládání
Seastream 34 byl nabízen jak v konfiguraci ketch, tak jako sloop, přičemž ketch dominoval prvním sériím. Ketchové oplachtění rozděluje plochu plachet pro snazší trimování v jedné osobě, zatímco vzácné varianty typu sloop — mezi nimi Django a Bella May — oslovují ty, kteří dávají přednost jednomastovému uspořádání. Rozměry pevného i pohyblivého lanoví jsou dobře zdokumentovány: otěže kosatky a genovy jsou dlouhé 34 stop s průměrem půl palce, hlavní otěže se táhnou na 85 stop a otěže spinakru dosahují délky 74,8 stopy, a to vše na lanku o průměru 12 mm. Ploutvový kýl a kormidlo na skegu poskytují předvídatelné chování kormidla, přičemž alespoň u jedné varianty sloopu bylo kormidelní stanoviště umístěno na pravoboku v salónu. (1)
Ubytování a uspořádání
Záznamy o jednotlivých trupech ukazují praktický interiér pro plavbu soustředěný kolem salónu se směrovkou na pravoboku u verze Django s takeláží typu sloop. Objem vodní nádrže 92 galonů a palivová nádrž na naftu o objemu 40 galonů umožňují delší pobyty na palubě. Vestavěný motor Perkins o výkonu 55 koní (nebo řada instalovaných alternativ) pohání loď, jejíž teoretická rychlost trupu je kolem 7 uzlů. Široký trup o délce 11 stop poskytuje prostor odpovídající těmto údajům o nádržích.
Známé problémy
Nejjasnější varování představuje demonstrační loď Swanky Lady, která zůstala po dobu 30 let na suchu a hnijela poté, co byla vytažena pro instalaci příďového propeleru – což je varování, že loď ponechaná bez péče na dně trpí strukturálním rozkladem bez ohledu na původní kvalitu stavby. Různorodost motorů instalovaných v průběhu let — mezi nimi Mercedes OM636, Perkins 4108, Volvo Penta, Vetus, Ford Watermota, Nanni a Yanmar — znamená, že kupující musí u každého konkrétního trupu zjistit přesný typ pohonné jednotky, místo aby předpokládal standardní motor.
Refity a vlastnictví
Historie vlastnictví ukazuje dlouhodobou oddanost a značné opětovné investice. Cloud Nine byl pečlivě udržován jedním majitelem po dobu 44 let; Ruddles prošel v roce 2017 rozsáhlým refitem s novým motorem, elektroinstalací, dřevěnými prvky, čalouněním a takeláží; Blue Lady byla v roce 2011 přepojena a obdržela příďový propeler; Bella May si v roce 2014 pořídila nový motor Vetus. Django, postavený loděnicí Wilson Manning v Hamble v roce 1986, je považován za poslední dokončený trup. Rozmanitost stavitelů — Seastream Yachts, Wilson Manning, Southern Boatbuilding a Camus Marine — během celé produkce znamená, že místo stavby a dokončovací loděnice se u každého trupu liší, což by měl technik ověřit v individuálním registru.
Verdikt
Seastream 34 je promyšleně navržená britská plachetnice s trupem skutečně schopným oceánské plavby a poměrem zátěže k výtlaku, který překonává téměř polovinu jejích současníků. Konstrukce z plného laminátu podle norem Lloyd's je její velkou předností a dlouhá doba vlastnictví u jednotlivých lodí svědčí o tom, že si tento model získává loajalitu svých majitelů. Volba mezi takeláží typu ketch a sloop umožňuje kupujícímu vybrat si podle preferencí, avšak nestandardní motorizace a historie stavby z více loděnic vyžadují pečlivou individuální prohlídku.
Klady
- Pevný trup z ručně laminovaného sklolaminátu postavený podle standardů Lloyd's, u některých nad rámec 100A1
- Poměr zátěže k výtlaku 40 %, což je více než 46 % u podobných konstrukcí
- Nabízeno v takeláži ketch nebo sloop pro vyhovění různým preferencím
- U některých trupů doložená 44 let stará údržba od jediného majitele
Zápory
- Ponor 1,89–1,98 m omezuje přístup do marin
- Velké množství instalovaných motorů komplikuje dodávky náhradních dílů a technickou prohlídku
- Historie výroby z více loděnic vyžaduje ověření stavu u každého jednotlivého trupu
- Jeden ukázkový stroj po 30 letech na suchu shnil — dlouhodobé zanedbání je fatální
