Design e Construção
O casco de Polli apresenta volumes muito uniformemente distribuídos, e esses volumes na linha de água permanecem os mesmos quer navegue à popa ou adornado para barlavento, pelo que as linhas de água não criam problemas de equilíbrio e o veleiro continua fácil de governar. A secção de popa apresenta uma forma de caverna quase circular com uma linha de água a popa fortemente estreitada, uma forma que permite a longa quilha em T com um bolbo de chumbo em forma de torpedo fino mas incrivelmente longo e uma raiz de quilha longa com um calado de 1,90 metros. A pala do leme situa-se quase tão funda e trabalha relativamente à proa no barco, posicionando o timoneiro quase a meia-nau. Estruturalmente, o componente coerente de varengas e fixações laminado no casco confere ao 9.98 uma espinha dorsal rígida sem depender de processos de infusão a seco.
Aparelho e Manobrabilidade
O mastro está posicionado bastante para a ré para suportar uma buja maior e uma vela grande ligeiramente mais pequena, com a retranca principal visivelmente longa e a estender-se quase até à popa. A sobreposição da genoa mantém-se nos 105 por cento, e uma buja auto-virante nunca foi proposta como alternativa. Os pontos de amuração padrão da 3D permitem que os olhos de guia da escota da genoa desviem infinitamente, afinando a vela de proa num amplo intervalo de cinco a dezoito graus em relação à linha de crujamento. Na água, a buja fornece aceleração após virar por avante, e assim que surge uma rajada o 9.98 descola; perto do vento, ele ganha velocidade, acelera e mantém o passo facilmente. Com um vento medido de oito nós, navega a pouco mais de 40 graus a 6,0 nós, correspondendo exatamente ao seu VPP, e o seu ORCi GPH de 633 com um IRC TCC de 1,025 sublinha a eficiência que Polli atribui à harmonia entre casco, equipamento e plano vélico. A roda de leme — uma disposição de poço com duas rodas que o designer já tinha antecipado — delicia pela sensibilidade que iguala a da cana do leme, mas representa um bom compromisso entre sensibilidade e dureza.
Acomodações
No interior, o espaço é simples, funcional e pouco acolhedor, com uma verdadeira mesa de cartas orientada na direção de navegação e uma cozinha que oferece um fogão de dois bicos, lava-loiça e arrumação generosa. A área do beliche de proa permanece aberta ao salão, com beliches com 1,95 metros de comprimento e 1,62 metros de largura na altura dos ombros; os beliches do salão têm 1,94 metros. O beliche da cabine de popa é o ponto mais apertado — apenas 1,28 metros de largura na altura dos ombros, demasiado estreito para duas pessoas. A versão Club Cruiser troca os painéis fixos por portas de aba na dinete e na cabine de proa, adiciona um forno e um roupeiro de tecido ligeiramente maior a popa, mas pesa apenas 50 kg a mais que a versão de regata, mantendo o mesmo casco, equipamento e plano de velas. A habitabilidade é mais do que satisfatória e os tamanhos das cabines são adequados, embora não exista grelhador de popa nem mesa de poço.
Problemas Conhecidos
O motor tem uma isolamento acústico deficiente, um aviso honesto num barco cujo Volvo Penta D1-20 (13,8 kW / 18,8 cv, três cilindros, hélice dobrável de 2 pás) se situa sob um convés leve em compósito. Os espaços para dormir são reduzidos e o beliche de popa carece de largura suficiente — coerente com as larguras dos ombros medidas acima. (1)
Remodelações e Propriedade
O 9.98 presta-se para melhorias medidas em vez de uma reconstrução total. Um aparelho convencional de spinnaker com pau de spinnaker e acessórios é um pacote opcional para regatas ORCi de bolina e vento de popa, e um gurupés de fibra de carbono de 1,40 metros acoplado permanentemente pode ser instalado para navegar à popa. Uma quilha fresada por CNC está disponível como extra opcional para quem procura a última fração de desempenho, e a escota da grande dupla "German Cupper" com molinetes adicionais é uma opção que implica custos extras. O equipamento básico do convés já inclui ferragens Ronstan e molinetes Lewmar; um frigorífico elétrico deve ser encomendado separadamente. A conversão para cruzeiro demonstrou que, com algumas modificações na fase de planeamento, um barco de regata rápido se torna num veleiro de cruzeiro bastante confortável, mesmo com ventos fracos.
O Veredicto
O Italia 9.98 é um projeto genuinamente de dupla utilização: um velejador de regata duas vezes campeão do mundo, cujo equilíbrio de casco e harmonia do aparelho se traduzem num cruzeiro reativo e fácil de governar, com uma estrutura rígida em sanduíche. Recompensa uma mão experiente e tolera o cruzeiro com ventos fracos, mas o beliche de popa e o ruído do motor lembram que ele nasceu para correr.
Prós
- Dois campeonatos mundiais (2015, 2016) na mesma plataforma de casco
- Os volumes distribuídos uniformemente na linha de água mantêm-no equilibrado e fácil de governar com âncora
- Longa quilha em T com lastro de chumbo e leme de pala à proa para controlo preciso
- Aparelho mastro à popa com genoa de 105 % e amplitude de afinação do ponto de amarração em 3D
- O aparelho de cruzeiro clube adiciona conforto por apenas mais 50 kg de peso (2)
Contras
- Motor com isolamento acústico deficiente
- Beliche de popa com apenas 1,28 m de largura na altura dos ombros
- Interior simples e pouco acolhedor; sem mesa de poço ou grelhador de popa (1)
