Design e Construção
Robert Tucker desenhou o Sarum 28 para a BACO Aluminium (Ravensbourne) Ltd., e o estaleiro produziu um veleiro totalmente em alumínio cujos cascos foram construídos segundo os planos da Lloyd's, utilizando uma chapa de 4,76 mm no casco e de 9,52 mm na sobrequilha e nas bancadas do motor. O casco de grandes bocações com múltiplas quinas está ligado a quilhas de balanço profundas em ferro com perfil aerodinâmico duplo e a um leme sobre skeg, uma configuração que o estaleiro comparou às eficientes "quilhas duplas" mais tarde vistas nos barcos British Hunter. Como o casco soldado é muito rígido, as anteparas interiores são não estruturais, o que significa que é fácil alterar os acabamentos e a disposição interior sem comprometer a estrutura. Os primeiros barcos tinham regalas de alumínio aparafusadas, enquanto os exemplares mais recentes tinham as regalas de liga soldadas como parte da construção do casco. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O aparelho padrão é um sloop com aparelho à testa do mastro, embora a brochura de design original mostre um plano vélico fracionado de 7/8, sugerindo que a configuração à testa do mastro era provavelmente uma opção em vez de ser a única escolha. Com um deslocamento de cerca de 6400 lbs e 3240 lbs de lastro de ferro, o Sarum 28 apresenta uma relação lastro-deslocamento próxima dos 48 por cento, proporcionando-lhe uma sensação de estabilidade segura para um veleiro de 28 pés. As quilhas de balanço em asa oferecem a versatilidade de um pouco calado de um biquilha, preservando ao mesmo tempo uma capacidade razoável de bolinar, e o motor interior a diesel Yanmar YSE ou Bukh de 12 cavalos, originalmente equipado, é adequado ao seu peso de 3,04 toneladas.
Acomodações
A disposição padrão oferecia um salão e um camarote de proa com quatro beliches num camarote de proa tradicional, casas de banho, roupeiro e disposição do salão. Como as anteparas são não estruturais, os proprietários têm reformado o interior com facilidade: um exemplo documentado moveu as casas de banho para a popa, e os relatórios de remodelação descrevem assentos de madeira no salão que pareciam ter sido recuperados de paletes velhos, substituídos durante uma revisão geral. A boca de 10 pés confere ao casco compacto uma qualidade de espaço interior generosa para o seu comprimento.
Problemas Conhecidos
Um registo de remodelação de um Sarum 28 revelou uma escotilha de proa com infiltração que pingava sobre o beliche do camarote de proa e exigia substituição, bem como um curioso pedaço de mangueira de jardim a sair da glande de popa para o vazio que teve de ser removido. O mesmo barco não apresentava sinais de corrosão galvânica grave em qualquer parte do casco, um ponto tranquilizador para um veleiro de alumínio, embora a sua cablagem de 240V utilizasse um esquema multicolorido confuso e colocasse as baterias e o carregador desprotegidos sob o armário de água. As coberturas de madeira frágeis dos cofres do poço também foram substituídas por versões de alumínio estanque. (2)
Remodelações e Propriedade
Os proprietários modernizaram estes barcos extensivamente. Uma grande revisão instalou um novo motor Beta 14, renovou o aparelho fixo e o aparelho de labor conduzidos ao poço através de mordedores para facilidade em navegação solitária, e encomendou uma vela grande com talas completas e uma genoa da Westaway Sails com capa de retranca, capotes e lonas de proteção lateral. Foram adicionados um sistema de governo automático de vento do Atlântico, um gerador eólico Rutland, um novo molinete de âncora e 60 m de amarra de 8 mm, além de um aparelho de kedge com 15 m de amarra em Y ligada a 35 m de cabo multifilamento, e o interior foi pintado novamente com tinta resistente a bolor.
O Veredicto
O Sarum 28 é um quilha de balanço de alumínio distinto, cuja construção soldada e anteparas não estruturais o tornam robusto e com uma disposição interior flexível. Recompensa um proprietário disposto a resolver a eletricidade da época e pequenas infiltrações de água, e as suas quilhas de balanço pouco profundas abrem zonas de navegação pouco profundas fechadas para veleiros de quilha de aleta mais profunda.
Prós
- Casco e convés totalmente em alumínio construídos segundo as especificações da Lloyd's com uma espessa chapa de sobrecasco
- As anteparas não estruturais permitem uma fácil reconfiguração do interior
- As quilhas duplas de aleta aerodinâmica pouco profundas de 4' 3" combinam um calado reduzido com um desempenho aceitável
- Casco rígido e largo com uma relação lastro-deslocamento de 48 % para um veleiro de 28 pés
Contras
- Exemplares de época podem carecer de bomba de esgoto, detetor de gás e porta de casa de banho adequada
- Infiltração pela escotilha de proa para o beliche do camarote de proa documentada em pelo menos um barco
- Cablagem de 240V confusa e baterias desprotegidas sob o armário húmido assinaladas
- Coberturas originais dos armários do poço muito frágeis em alguns barcos
