Projekt i konstrukcja
Robert Tucker nakreślił plan jachtu Sarum 28 dla stoczni BACO Aluminium (Ravensbourne) Ltd. Budowniczy wyprodukował ten w pełni aluminiowy jacht, którego kadłuby zbudowano według rysunków Lloyd’s, stosując blachę o grubości 4,76 mm na kadłubie oraz 9,52 mm na nadstępce i łożu silnika. Szeroki kadłub z wieloma obłami połączono z głębokimi, podwójnymi kilami bocznymi o profilu aerodynamicznym oraz sterem na skegu – konfigurację tę budowniczy porównał do wydajnych „podwójnych płetw”, które później widywano na jachtach marki British Hunter. Ponieważ spawany kadłub jest bardzo sztywny, grodzie wewnętrzne mają charakter czysto dekoracyjny, co oznacza, że łatwo zmieniać osprzęt wnętrza i układ bez naruszania konstrukcji. Wczesne egzemplarze posiadały przykręcane aluminiowe listwy stopowe, podczas gdy późniejsze modele miały te aluminiowe listwy ze stopu spawaną jako część kadłuba. (1)
Ożaglowanie i prowadzenie
Standardowym ożaglowaniem jest slup topowy, choć oryginalny broszura projektowa przedstawia 7/8 ożaglowanie ułamkowe, co sugeruje, że konfiguracja topowa była prawdopodobnie opcją, a nie jedynym wyborem. Przy wyporności około 6400 funtów i 3240 funtów balastu żeliwnego, Sarum 28 charakteryzuje się stosunkiem balastu do wyporności na poziomie blisko 48 procent, co zapewnia jej stabilność jak na jacht o długości 28 stóp. Kile boczne o profilu aerodynamicznym zapewniają wszechstronność małego zanurzenia dwukilowego, zachowując przy tym przyzwoite zdolności nautyczne pod wiatr, a zainstalowany oryginalnie silnik wysokoprężny Yanmar YSE lub Bukh o mocy 12 KM jest w pełni odpowiedni do napędu tego 3,04-tonowego kadłuba.
Wnętrze i komfort
Standardowy układ oferował salon oraz kabinę dziobową z czterema miejscami do spania w tradycyjnym układzie dziobowym, toalety, szafę oraz meble w salonie. Ponieważ grodzie są nieniszczące konstrukcji, właściciele mogą z łatwością modyfikować wnętrze: jeden udokumentowany przypadek przedstawia przesunięcie toalet na rufę, a opisy remontów wspominają o drewnianych siedziskach w salonie, które wyglądały, jakby pochodziły ze starych palet, i zostały wymienione podczas remontu. Szerokość wynosząca 10 stóp daje temu kompaktowemu kadłubowi przyzwoitą przestrzeń pod pokładem jak na jego długość.
Znane problemy
Dziennik remontowy jachtu Sarum 28 wskazywał na przeciekający luk dziobowy, który kapał na koję w kabinie dziobowej i wymagał wymiany, oraz na osobliwy kawałek ogrodowego węża prowadzący z gniazda rufowego do niczego i wymagający usunięcia. Ten sam jacht nie wykazywał żadnych śladów poważnej korozji galwanicznej w całym kadłubie, co jest pocieszającym aspektem dla jachtu aluminiowego, choć instalacja elektryczna 240 V wykorzystywała mylący wielokolorowy układ i umieszczała akumulatory oraz ładowarkę bez ochrony pod bakistą. Delikatne drewniane pokrywy bakist w kokpicie zostały również zastąpione wodoszczelnymi aluminiowymi. (2)
Remonty i eksploatacja
Właściciele dokonali na tych jachtach szeroko zakrojonych modernizacji. Podczas jednej z remontów zainstalowano nowy silnik Beta 14, wymieniono olinowanie stałe i olinowanie ruchome sprowadzone do kokpitu za pomocą stoperów na pojedynczą windę dla ułatwienia obsługi w pojedynkę, a także zamówiono pełnolistwowy grot i genuę od Westaway Sails wraz z pokrowcem na bom, osłonami bocznymi (dodgerami) i sztormsztagiem. Dodano również system samosterowania typu pilot wiatrowy Atlantic, generator wiatrowy Rutland, nową windę kotwiczną oraz 60 m łańcucha o średnicy 8 mm wraz z kegem składającym się z 15 m łańcucha połączonego splajsem z 35 m wielopletnią liną, a wnętrze pomalowano farbą odporną na pleśń.
Werdykt
Sarum 28 to niezwykle charakterystyczny aluminiowy jacht z kilami bocznymi, którego spawana konstrukcja i grodzie niebędące elementami konstrukcyjnymi czynią go zarówno solidnym, jak i łatwym w aranżacji wnętrza. Nagradza właściciela gotowego do naprawy elektryki z tamtych lat oraz drobnych przecieków wody, a jego płytkie kile boczne otwierają dostęp do zakamarków, niedostępnych dla głębszych jachtów z finkilami.
Zalety
- Całkowicie aluminiowy kadłub i pokład zbudowane według rysunków Lloyd's z grubą poszyciem dennym
- Grodzie niekonstrukcyjne pozwalają na łatwą modyfikację wnętrza
- Płytkie, dwie kilu aerodynamiczne o zanurzeniu 4' 3" łączą możliwość dostępu do dna z przyzwoitymi osiągami
- Sztywny, szeroki kadłub ze stosunkiem balastu wynoszącym 48% dla jachtu o długości 28 stóp
Wady
- Egzemplarze z tamtych lat mogą nie posiadać pompy zęzowej, detektora gazu i odpowiednich drzwi toalety
- Przecieki przez luk dziobowy na koję w kabinie dziobowej udokumentowane przynajmniej na jednym jachcie
- Mylące okablowanie 240 V i niechronione akumulatory pod wilgotną szafą odnotowane
- Słabe, oryginalne pokrywy bakist w kokpicie na niektórych jachtach
