Diseño y construcción
Robert Tucker diseñó el Sarum 28 para BACO Aluminium (Ravensbourne) Ltd., y el astillero produjo un velero de aluminio puro cuyos cascos se construyeron según los planos de Lloyds, utilizando una plancha de 4,76 mm en el casco y de 9,52 mm en la sobrequilla y las bancadas del motor. El ancho casco de pantoque múltiple está unido a profundas quillas de balance de hierro con perfil aerodinámico y a un timón sobre skeg, una configuración que el astillero comparó con las eficientes "quillas gemelas" que más tarde se verían en los barcos británicos Hunter. Debido a que el casco soldado es muy rígido, los mamparos interiores son no estructurales, lo que significa que es fácil modificar los herrajes y la distribución interior sin comprometer la estructura. Los primeros barcos llevaban regalas de aluminio atornilladas, mientras que las unidades posteriores tenían las regalas de aleación soldadas como parte de la construcción del casco. (1)
Aparejo y maniobra
El aparejo estándar es de sloop a tope de palo, aunque el folleto de diseño original muestra un plano de vela fraccionado 7/8, lo que sugiere que la configuración a tope de palo era probablemente una opción más que la única elección. Con un desplazamiento de unas 6.400 libras y 3.240 libras de lastre de hierro, el Sarum 28 se sitúa en una relación lastre-desplazamiento cercana al 48 por ciento, lo que le otorga una gran estabilidad para ser un barco de 28 pies. Las quillas de balance con sección aerodinámica proporcionan la versatilidad de poco calado de un biquilla, al tiempo que conservan una razonable capacidad de ceñida, y el motor diésel Yanmar YSE o Bukh de 12 caballos de fuerza instalado originalmente es adecuado para su peso de 3,04 toneladas.
Accommodations
La distribución estándar ofrecía un salón y un camarote de proa con cuatro literas en un camarote de proa tradicional, aseos, armario ropero y una distribución del salón. Debido a que los mamparos son no estructurales, los propietarios han modificado el interior con facilidad: un ejemplo documentado trasladó los aseos a popa, y los informes de refit describen asientos de madera en el salón que parecían recuperados de cajas de embalaje viejas, sustituidos durante la revisión general. La manga de 10 pies otorga al casco compacto una sensación de amplitud bajo cubierta para su eslora.
Problemas conocidos
Un registro de refit de un Sarum 28 reveló una escotilla de proa con filtraciones que goteaba sobre la litera del camarote de proa y requería su sustitución, así como un curioso tramo de manguera de jardín que salía del prensaestopa de popa sin llegar a ninguna parte y que tuvo que retirarse. Ese mismo barco no mostró signos de corrosión galvánica grave en ningún lugar del casco, un dato tranquilizador para un velero de aluminio, aunque su cableado de 240 V utilizaba un esquema multicolor confuso y colocaba las baterías y el cargador sin protección bajo el cofre de lluvia. También se sustituyeron las frágiles tapas de madera de los cofres de la bañera por otras de aluminio estancas. (2)
Refits y propiedad
Los propietarios han modernizado estos barcos de forma extensa. Una reforma general instaló un nuevo motor Beta 14, renovó la jarcia firme y la jarcia de labor llevadas a la bañera a través de mordazas a un único winche para facilitar la navegación en solitario, y encargó una vela mayor con sables forzados y un génova de Westaway Sails con funda de botavara, capotas antirrociones y lonas de protección. Se añadieron un sistema de timón de viento para el Atlántico, un generador eólico Rutland, un nuevo molinete de ancla y 60 m de cadena de 8 mm más un aparejo de pescantes de 15 m de cadena empalmada a 35 m de cabo trenzado múltiple, y el interior se pintó de nuevo con pintura resistente a los mohos.
El veredicto
El Sarum 28 es un característico velero de aluminio con quilla de balance cuya construcción soldada y mamparos no estructurales lo hacen robusto y de distribución adaptable. Recompensa a un propietario dispuesto a solucionar la electricidad de la época y pequeñas filtraciones de agua, y sus quillas gemelas poco profundas abren zonas de fondeo poco profundas cerradas para los barcos con quilla de aleta más profunda.
Pros
- Casco y cubierta totalmente de aluminio construidos según planos de Lloyds con una espesa plancha de quilla
- Los mamparos no estructurales permiten una fácil reconfiguración del interior
- Las quillas gemelas de aleta de 4' 3" de poco calado combinan un acceso mínimo a la orza con un rendimiento aceptable
- Casco rígido y ancho con una relación lastre-desplazamiento del 48 % para un barco de 28 pies
Cons
- Los ejemplares de época pueden carecer de bomba de achique, detector de gas y puerta de aseo adecuada.
- Fugas por la escotilla de proa hacia la litera del camarote de proa documentadas en al menos un barco.
- Confusión en el cableado de 240 V y baterías no protegidas bajo el cofre húmedo señalada.
- Cubiertas de los cofres originales de la bañera muy frágiles en algunos barcos.
