Design e Costruzione
Robert Tucker ha disegnato il Sarum 28 per BACO Aluminium (Ravensbourne) Ltd., e il cantiere ha prodotto una barca a vela interamente in alluminio le cui carene sono state costruite secondo i calcoli Lloyds, utilizzando un baglio di 4,76 mm sullo scafo e 9,52 mm sulla doppia sentina e sui basamenti del motore. Lo scafo a sezioni larghe e spigoli multipli è accoppiato a profonde chiglie gemelle in ghisa profilata ad ala e a un timone su skeg, una configurazione che il cantiere paragonava alle efficienti "doppie pinne" che si sarebbero viste successivamente sulle barche British Hunter. Poiché lo scafo saldato è molto rigido, le paratie interne sono non strutturali, il che significa che è facile modificare gli arredi interni e la disposizione degli spazi senza compromettere la struttura. Le prime barche montavano falchette in alluminio imbullonate, mentre gli esemplari successivi avevano le falchette in lega saldate come parte della costruzione dello scafo. (1)
Armo e Manovrabilità
L'armo standard è uno sloop in testa d'albero, sebbene il progetto originale della brochure mostri un piano velico frazionato a 7/8, il che suggerisce che l'armo in testa d'albero fosse probabilmente un'opzione piuttosto che l'unica scelta. Con un dislocamento di circa 6.400 libbre e 3.240 libbre di zavorra in ghisa, il Sarum 28 si colloca a un rapporto zavorra/dislocamento vicino al 48%, offrendo una stabilità sicura per una barca di 28 piedi. Le chiglie gemelle con sezioni aerodinamiche offrono la versatilità del pescaggio ridotto tipica di una barca a doppia chiglia, pur mantenendo una discreta capacità di stringere il vento di bolina; il motore diesel Yanmar YSE o Bukh da 12 cavalli montato originariamente è adeguato al peso di 3,04 tonnellate dell'imbarcazione.
Accommodations
La disposizione standard offriva una dinette e una cabina di prua con quattro posti letto in una tradizionale cabina di prua, bagni, armadi e la classica disposizione della dinette. Poiché le paratie sono non strutturali, gli armatori hanno potuto modificare facilmente l'interno: un esempio documentato ha spostato i bagni a poppa, e i resoconti dei refit descrivono sedute in legno della dinette che sembravano riciclate da vecchi pallet, sostituite durante la revisione. Il baglio massimo di 10 piedi conferisce allo scafo compatto una qualità di spazio sottocoperta superiore rispetto alla sua lunghezza.
Problemi noti
Un refit di un Sarum 28 ha evidenziato una falla nella boccaporto di prua che gocciolava sulla cuccetta della cabina di prua e richiedeva la sostituzione, oltre a un curioso tratto di tubo da giardino che portava dal pressacavi di poppa a un punto morto e che è stato rimosso. Quella stessa barca non mostrava segni di seri problemi di corrosione galvanica in nessuna parte dello scafo, un aspetto rassicurante per uno yacht in alluminio, sebbene l'impianto elettrico a 240 V utilizzasse un sistema di colori confuso e posizionasse batterie e caricabatterie non protette sotto il gavone bagno. Anche le fragili coperture dei gavoni in legno del pozzetto sono state sostituite con coperture in alluminio stagna. (2)
Refit e proprietà
I proprietari hanno modernizzato ampiamente queste barche. Uno dei refit ha installato un nuovo motore Beta 14, rinnovato le manovre fisse e correnti rinviate al pozzetto tramite stopper su un singolo winch per facilitare la conduzione con equipaggio ridotto, e ordinato una randa a stecche piene e un genoa da Westaway Sails con copri boma, capottine paraspruzzi e teli di protezione. Sono stati aggiunti un sistema di timone a vento per l'Atlantico, un generatore eolico Rutland, un nuovo winch dell'ancora e 60 m di catena da 8 mm più un armo a kedge di 15 m di catena innestata a 35 m di catena multi-spirale, mentre gli interni sono stati ridipinti con vernice resistente ai muffi.
Il verdetto
Il Sarum 28 è un caratteristico cabinato dislocante in alluminio con doppia chiglia, la cui costruzione saldata e le paratie non strutturali lo rendono sia robusto che facilmente adattabile internamente. Ripaga chi è disposto a intervenire sull'impianto elettrico d'epoca e su lievi infiltrazioni d'acqua, e le sue chiglie gemelle poco profonde aprono zone di navigazione poco profonda chiuse ai modelli con chiglia a pinna più profonda.
Vantaggi
- Scafo e coperta interamente in alluminio costruiti secondo i calcoli Lloyds con spesse lamiere di dislocamento
- Le paratie non strutturali consentono una facile riorganizzazione degli interni
- Le chiglie gemelle ad alette a pescaggio ridotto da 4' 3" uniscono la facilità di accesso ai bassifondi a discrete prestazioni
- Scafo rigido e largo con un rapporto zavorra/dislocamento del 48% per una barca di 28 piedi
Svantaggi
- Gli esemplari d'epoca potrebbero mancare di pompa di sentina, rilevatore di gas e porta del bagno a norma
- Infiltrazioni dalla boccaporto di prua sul letto della cabina di prua documentate su almeno una barca
- Impianto elettrico a 240 V fuorviante e batterie non protette sotto il gavone frigorifero segnalati
- Coperture dei gavoni del pozzetto originali fragili su alcune barche
