设计与建造
Robert Tucker 为 BACO Aluminium (Ravensbourne) Ltd. 绘制了 Sarum 28 的设计图，该船厂生产了一艘全铝合金帆船，其船体按照 Lloyd’s 船级规范建造，船体钢板厚度为 4.76 毫米，而肋骨和发动机底座的钢板厚度为 9.52 毫米。宽阔的多折角舭船体与深邃的双翼型铁制舭龙骨以及舵跟支撑舵（skeg-hung rudder）相连接，船厂将这种配置比作后来英国 Hunter 帆船上出现的高效“双鳍”。由于焊接船体非常坚固，内部舱壁是非承重的，这意味着在不损害结构安全的前提下，很容易更改内部配件和布局。早期的船只配备了螺栓固定的铝合金艉缘条，而后期的型号则将合金栏杆作为船体建造的一部分进行了焊接。 (1)
帆装与操控
标准帆装为桅顶索具单桅纵帆船，不过最初的设计手册上展示的是 7/8 分段帆装方案，这表明桅顶配置可能只是选项之一，而非唯一选择。Sarum 28 的排水量约为 6,400 磅，铁压舱重 3,240 磅，其压舱-排水量比 (B/D) 接近 48%，这赋予了它在 28 英尺的尺寸下扎实稳重的感觉。翼型剖面的舭龙骨提供了双龙骨船的浅吃水多功能性，同时保留了不错的迎风能力；原装的 12 马力 Yanmar YSE 或 Bukh 柴油发动机对于其 3.04 吨的重量来说完全足够。
舱内住宿
标准布局采用主舱和前舱的传统设计，前舱配有四个床位，并设有卫生间、吊衣柜以及主舱布局。由于舱壁为非结构性，船主可以轻松改造内部：有记录显示，一艘船将卫生间移至船尾，翻新账目中还描述了在检修期间更换的、看似回收自旧托盘的木质主舱座椅。10 英尺的船宽使紧凑的船体在同等长度下拥有宽敞的内部空间。
常见问题
一艘 Sarum 28 的翻新记录显示，其前舱盖存在漏水现象，水滴落在前舱床位上，需要更换；此外，还有一段从船尾轴套引向虚无的奇特花园软管，必须将其拆除。同一艘船在船体任何部位均未显示出严重的电化学腐蚀迹象，这对于一艘铝合金游艇来说是一个令人放心的点，尽管其 240V 线路使用了令人困惑的多色方案，并将电池和充电器无保护地放置在湿衣柜下方。脆弱的木质驾驶舱储物柜盖也被更换为水密的铝制盖子。 (2)
翻新与持有成本
船主们对这些船只进行了大量的现代化改造。一次大修安装了全新的 Beta 14 发动机，更换了通过夹绳器引向驾驶舱的单台绞盘的静索和动索，以便单人操作，同时还订购了来自 Westaway Sails 的全帆骨主帆和热那亚帆，并配备了帆桁罩、防浪罩和披风。此外还加装了 Atlantic 风向自动舵系统、Rutland 风力发电机、新的锚机及 60 米 8 毫米锚链，以及由 15 米锚链接驳到 35 米多股编织缆绳组成的斜桁索具（kedge rig），内装则重新涂刷了防霉漆。
总结
Sarum 28 是一款独特的铝合金双龙骨帆船，其焊接结构和非结构性舱壁使其既坚固又具有高度的可适应性。她非常适合愿意花精力解决时代遗留电气问题和轻微渗水问题的船主，而她浅吃水的双龙骨则打开了对深鳍龙骨船只关闭的浅滩探索世界。
优点
- 全铝合金船体和甲板采用 Lloyd's 船级规范建造，龙骨肋板厚实
- 非结构性舱壁允许对内部进行简单的重新配置
- 浅吃水（4英尺3英寸）的双翼型龙骨在保证浅吃水的同时保持了不错的性能
- 坚硬、宽体船体，作为一艘28英尺的帆船，拥有48%的压舱比
缺点
- 历史遗留的二手船可能缺少舱底泵、燃气探测器和合适的卫生间门
- 至少有一艘船记录了前舱舱口漏水到前舱床位上的情况
- 指出湿衣柜下方存在令人困惑的 240V 接线及无保护的电池
- 部分船只原装的驾驶舱储物柜盖较为脆弱
