Conception et construction
Robert Tucker a dessiné le Sarum 28 pour BACO Aluminium (Ravensbourne) Ltd., et le chantier a produit un voilier entièrement en aluminium dont les coques ont été construites selon les échantillonnages de Lloyd's, utilisant une tôle de 4,76 mm sur la coque et de 9,52 mm sur la quille longitudinale et les bâtis moteurs. La coque large à plusieurs bouchains est associée à de profondes quilles de bouchain en fonte profilées et à un safran sur skeg, une configuration que le chantier comparait aux « doubles ailerons » efficaces que l'on verrait plus tard sur les bateaux britanniques Hunter. Comme la coque soudée est très raide, les cloisons intérieures sont non structurelles, ce qui signifie qu'il est facile de modifier les équipements et les aménagements intérieurs sans compromettre la structure. Les premiers bateaux étaient équipés de rails de fargue en aluminium boulonnés, tandis que les exemplaires ultérieurs avaient ces rails en alliage soudés lors de la construction de la coque. (1)
Gréement et comportement
Le gréement standard est un sloop en tête, bien que la brochure d'origine présente un plan de voilure fractionné à 7/8, ce qui suggère que l'aménagement en tête était probablement une option plutôt qu'un choix unique. Avec un déplacement d'environ 6 400 lb et un lest en fonte de 3 240 lb, le Sarum 28 affiche un ratio lest/déplacement proche de 48 %, lui conférant un comportement très stable pour un voilier de 28 pieds. Les quilles de bouchain à section profilée offrent la polyvalence d'un petit tirant d'eau d'un biquille tout en préservant de bonnes capacités de remontée au vent, et le moteur diesel Yanmar YSE ou Bukh de 12 chevaux d'origine est plus que suffisant pour sa masse de 3,04 tonnes.
Aménagements
L'aménagement standard proposait un carré et une cabine avant avec quatre couchettes dans une cabine avant traditionnelle, des WC, des penderies et un aménagement du carré. Les cloisons étant non structurelles, les propriétaires ont pu modifier l'intérieur facilement : un exemple documenté déplace les WC à l'arrière, et les comptes-rendus de refits décrivent des assises en bois du carré qui semblaient provenir d'anciennes caisses de transport, remplacées lors de la révision générale. La largeur de 10 pieds donne à la coque compacte une impression d'espace sous le pont pour sa longueur.
Known Issues
Un historique de rénovation d'un Sarum 28 signalait un capot de descente avant qui fuyait et gouttait sur la couchette de la cabine avant, nécessitant son remplacement, ainsi qu'une curieuse rallonge de tuyau d'arrosage menant du gland arrière à l'infini, qui a dû être retirée. Ce même bateau ne présentait aucun signe d'action galvanique grave dans la coque, un point rassurant pour un voilier en aluminium, bien que le câblage 240V utilisât un code de couleurs confus et plaçât les batteries et le chargeur sans protection sous le coffre de pont. Des panneaux de coffres en bois du cockpit, trop fragiles, ont également été remplacés par des modèles étanches en aluminium. (2)
Refits et propriétaires
Les propriétaires ont modernisé ces bateaux de manière importante. Lors d'une révision majeure, un nouveau moteur Beta 14 a été installé, le gréement dormant et le gréement courant ont été renouvelés et menés au cockpit via des bloqueurs sur un unique winch pour faciliter la navigation en solitaire, et une grand-voile entièrement lattée ainsi qu'un génois ont été commandés chez Westaway Sails avec un portique de bôme, des capotes et des tauds de cape. Un régulateur d'allure éolien Atlantique, un éolienne Rutland, un nouveau winch d'ancre et 60 m de chaîne de 8 mm ont été ajoutés, ainsi qu'un gréement de kedge de 15 m de chaîne raccordée à 35 m de cordage en plis multiples, et l'intérieur a été repeint avec une peinture résistante aux moisissures.
Le verdict
Le Sarum 28 est un biquille en aluminium très marquant, dont la construction soudée et les cloisons non structurelles le rendent à la fois robuste et facilement adaptable. Il récompense un propriétaire prêt à traiter l'électricité d'époque et quelques petites infiltrations d'eau, et ses deux quilles peu profondes lui ouvrent des zones de navigation abritées interdites aux voiliers à quille à aileron plus profonde.
Avantages
- Coque et pont entièrement en aluminium construits selon les plans de la Lloyd's avec des tôles de varangues épaisses
- Les cloisons non structurelles permettent une réconfiguration intérieure simple
- Les faibles tirants d'eau de 1,30 m (quilles à profil aérodynamique doubles) allient accès au sable et bonnes performances
- Coque raide et large avec un ratio lest/déplacement de 48 % pour un voilier de 28 pieds
Points faibles
- Les exemplaires d'époque peuvent manquer de pompe de cale, de détecteur de gaz et de porte de cabinet de toilette correcte
- Fuite du capot avant sur la couchette de la cabine avant documentée sur au moins un bateau
- Câblage 240V confus et batteries non protégées sous les coffres humides signalés
- Couvercles de coffre de cockpit d'origine fragiles sur certains bateaux
