Design und Konstruktion
Robert Tucker zeichnete die Sarum 28 für BACO Aluminium (Ravensbourne) Ltd., und die Werft produzierte eine rein aus Aluminium gefertigte Yacht, deren Rümpfe nach den Lloyds-Spantplänen gebaut wurden. Verwendung fand eine Bodenwerft von 4,76 mm im Rumpf sowie 9,52 mm im Kiel- und Motorraum. Der breite Knickspant-Rumpf ist mit tiefen, profilierten Kimmkielen aus Gusseisen und einem Skeg-aufgehängten Ruder kombiniert – eine Konfiguration, die die Werft mit den effizienten „Zwillingsflossen“ verglich, die später auf britischen Hunter-Booten zu sehen waren. Da der geschweißte Rumpf sehr steif ist, sind die inneren Schotten nicht tragend. Dies bedeutet, dass sich die Innenausstattung und Aufteilung leicht ändern lassen, ohne die Struktur zu gefährden. Frühe Boote besaßen angebolzte Aluminium-Fußrelinge, während spätere Exemplare diese Profile als Teil des Rumpfbaus einlieferten. (1)
Rigg und Handhabung
Das Standardrigg ist eine Masttoppslup, obwohl das ursprüngliche Werbematerial ein 7/8-Segelplan zeigt, was darauf hindeutet, dass die Masttopp-Konfiguration wahrscheinlich eher eine Option als die einzige Wahl war. Mit einer Verdrängung von etwa 6.400 lbs und 3.240 lbs Eisenballast liegt die Sarum 28 bei einem Ballast-Verdrängungs-Verhältnis von fast 48 Prozent, was ihr für ein 28-Fuß-Boot ein sehr sicheres Gefühl verleiht. Die Kimmkiele mit Profilprofil bieten die Vielseitigkeit eines Flachkielers bei geringem Tiefgang, während gleichzeitig eine akzeptable Leistung am Wind erhalten bleibt. Der ursprünglich eingebaute 12-PS-Yanmar YSE- oder Bukh-Diesel ist für ihr Gewicht von 3,04 Tonnen mehr als ausreichend.
Unterbringung
Die Standardaufteilung bot einen Salon und eine Vorschiffskabine mit vier Kojen im traditionellen Vorschiff, Nasszellen, einem Kleiderschrank sowie eine bestimmte Salon-Layout-Struktur. Da die Schotten nicht tragend sind, haben Eigner den Innenraum problemlos umgestaltet: Ein dokumentiertes Beispiel verlegte die Nasszellen nach achtern, und Refit-Berichte beschreiben Holzbestuhlung im Salon, die scheinbar aus alten Paletten gefertigt war und bei der Überholung durch neuere Elemente ersetzt wurde. Die Breite von 10 Fuß verleiht dem kompakten Rumpf für seine Länge ein geräumiges Raumgefühl unter Deck.
Bekannte Schwachstellen
Ein Refit-Protokoll einer Sarum 28 zeigte ein undichtes Vordecksschott, das auf die Koje der Vorschiffskabine tropfte und ausgetauscht werden musste, sowie eine merkwürdige Garten-Schlauchleitung, die vom Heckdurchlass ins Leere führte und entfernt werden musste. Dasselbe Boot zeigte im gesamten Rumpf keine Anzeichen für ernsthafte Korrosion durch galvanische Effekte – ein beruhigender Punkt für eine Aluminiumyacht. Die 240V-Kabelverlegung nutzte jedoch ein verwirrendes Mehrfarb-System und platzierte Batterien sowie Ladegerät ungeschützt unter dem feuchten Stauraum. Auch die brüchigen hölzernen Decksschrankdeckel wurden durch wasserdichte Aluminium-Ausführungen ersetzt. (2)
Refits und Eignerschaft
Eigner haben diese Boote umfassend modernisiert. Bei einer Überholung wurde ein neuer Beta 14-Motor installiert, das stehende und laufende Gut, das über Fallstopper in die Plicht zu einer einzigen Winsch geführt wird, erneuert, um das Einhandsegeln zu erleichtern, und ein voll durchgelattetes Großsegel sowie eine Genua von Westaway Sails inklusive Baumdecke, Sprayhoods und Leebrassen bestellt. Zudem wurden ein Windfahnensteuerungssystem für den Atlantik, ein Rutland-Windgenerator, eine neue Ankerwinde und 60 m 8-mm-Kette sowie ein Kedge-Rigg mit 15 m Kette, die zu einem 35 m langen Mehrfachgelege zusammengeschaltet ist, hinzugefügt. Der Innenraum wurde zudem mit schimmelresistentem Lack neu gestrichen.
Das Fazit
Die Sarum 28 ist eine markante Aluminium-Bilgenkieler-Yacht, deren geschweißte Konstruktion und nicht-strukturelle Schotten sie sowohl robust als auch flexibel aufzuteilen machen. Sie belohnt Eigner, die bereit sind, die veraltete Elektrik und leichte Wassereinbrüche zu beheben, und ihre flachen Kimmkiele öffnen Reviere für Flachwassersegeln, die tiefgehenden Booten mit Flossenkiel verschlossen bleiben.
Vorteile
- Ganz aus Aluminium gebauter Rumpf und Deck nach Lloyd’s-Formeln mit dicken Bodenwrangen
- Nicht-strukturelle Schotten ermöglichen eine unkomplizierte Umrüstung des Innenraums
- Flache Twin-Foil-Kiele mit 4' 3" Tiefgang verbinden geringen Platzbedarf im Hafen mit ordentlicher Leistung
- Steifer, breiter Rumpf mit 48 Prozent Ballast-Verdrängungs-Verhältnis für ein 28-Fuß-Boot
Nachteile
- Bei einigen Exemplaren fehlen eventuell Bilgenpumpe, Gaswarnanlage und eine feste Badezimmertür
- Undichtigkeit des Vorschiffsluks in die Vorschiffskoje wurde bei mindestens einem Boot dokumentiert
- Verwirrende 240V-Kabelverlegung und ungeschützte Batterien unter dem feuchten Backskist wurden bemängelt
- Die originalen Cockpit-Lukenabdeckungen sind bei einigen Booten recht dünn
