Design a konstrukce
Robert Tucker navrhl Sarum 28 pro BACO Aluminium (Ravensbourne) Ltd. a loděnice vyráběla celohliníkovou jachtu, jejíž trupy byly postaveny podle specifikací Lloyd's s použitím oceli o tloušťce 4,76 mm na trupu a 9,52 mm na dnu a ložiscích motoru. Široký trup s více lomy boku je spojen s hlubokými dvojitými profilovanými litinovými dnovými kýly a kormidlem na skegu – tato konfigurace byla loděnicí přirovnána k efektivnímu „dvojitému kýlu“ (twin fins), který se později objevil na britských lodích Hunter. Vzhledem k tomu, že svařovaný trup je velmi tuhý, jsou vnitřní přepážky nekonstrukční, což znamená, že je snadné měnit vnitřní vybavení a uspořádání bez ohrožení struktury. Rané lodě měly přišroubované hliníkové palubní lišty, zatímco u pozdějších exemplářů byly tyto hliníkové lišty svařeny přímo do trupu. (1)
Oplachtění a ovladatelnost
Standardním oplachtěním je sloop s vrcholovou takeláží, ačkoli původní technická příručka ukazuje 7/8 zlomkový plán plachet, což naznačuje, že vrcholové uspořádání bylo pravděpodobně spíše volitelnou variantou než jedinou možností. S výtlakem přibližně 6 400 liber a litinovou zátěží 3 240 liber má Sarum 28 poměr zátěže k výtlaku kolem 48 procent, což jí dává na 28stopé lodi stabilní chování. Profilované dvojité kýly poskytují všestrannost plavidla s mělkým ponorem, přičemž zachovávají slušnou schopnost stoupání proti větru, a původní diesel Yanmar YSE nebo Bukh o výkonu 12 koní je pro hmotnost lodi 3,04 tuny více než dostatečný.
Ubytování
Standardní uspořádání nabízelo salón a příďovou kajutu se čtyřmi lůžky v tradičním uspořádání, toalety, šatní skříň a salón. Vzhledem k tomu, že přepážky nejsou strukturální, majitelé mohou interiér snadno upravit: jeden zdokumentovaný příklad přesunul toalety dozadu a záznamy z refitu popisují dřevěné lavice v salónu, které vypadaly, jako by byly získány ze starých palet, a které byly během generální opravy nahrazeny. Šířka 10 stop dodává tomuto kompaktnímu trupu pod palubou na svou délku velmi prostorný charakter.
Známé problémy
Záznam o refitu lodi Sarum 28 odhalil netěsnou příďovou luknu, která kapala na kóji v příďové kajutě a vyžadovala výměnu, a také zvláštní úsek zahradní hadice vedoucí z průchodu v zádi nikam, který bylo nutné odstranit. Stejná loď nevykazovala žádné známky vážného galvanického rozkladu v celém trupu, což je u hliníkové jachty uklidňující bod, i když její instalace na 240 V využívala matoucí vícebarevné schéma a umístila baterie a nabíječku nechráněné pod mokrý skříň. Slabé dřevěné kryty kokpitových úložných prostorů byly rovněž nahrazeny vodotěsnými hliníkovými. (2)
Refity a vlastnictví
Majitelé tyto lodě rozsáhle modernizovali. Během jedné generální opravy byl instalován nový motor Beta 14, obnoveno pevné i pohyblivé lanoví svedené do kokpitu přes stopery na jedinou vinšnu pro snadné ovládání jednou osobou, a objednány hlavní plachta s plnými spírami a genova od Westaway Sails s krytem ráhna, sprayhoose a plachtové záclony proti bočnímu větru. Byl přidán systém samokormidlování Atlantic WindVane, větrný generátor Rutland, nová kotevní vinšna a 60 m řetězu o průměru 8 mm spolu s ketchovým lanovím (kedge rig) s 15 m řetězu spojeného s 35 m vícepramenovým lanem, a interiér byl přemalován nátěrem odolným proti plísňovému růstu.
Verdikt
Sarum 28 je osobitá hliníková plachetnice s dvojitým kýlem, jejíž svařovaná konstrukce a nestrukturální přepážky z ní dělají robustní loď s flexibilně uspořádaným interiérem. Odmění majitele, který je ochoten řešit tehdejší elektroinstalaci a drobné zatékání vody, a její mělké dvojité kýly otevírají revíry pro plavbu v mělčinách, které jsou pro lodě s hlubokým ploutvovým kýlem nedostupné.
Klady
- Celohliníkový trup a paluba postavené podle specifikací Lloyd's s tlustou obšívkou v oblasti kýlu
- Nestrukturální přepážky umožňují snadnou přestavbu interiéru
- Mělké dvojité profilované kýly o ponoru 4' 3" kombinují snadný přístup do kýlu s slušným výkonem
- Tuhý, široký trup s poměrem zátěže k výtlaku 48 % na 28stopou loď
Zápory
- U historických exemplářů může chybět stoková čerpadla, plynový detektor a správné dveře lodního záchodu
- Zatékání přes příďovou luknu na lůžko v příďové kajutě, což bylo zdokumentováno u nejméně jedné lodi
- Nejasná 240V elektroinstalace a nechráněné baterie pod skříní na plachty pozorované u některých lodí
- Slabé původní kryty úložných prostor v kokpitu u některých lodí
