Design Brief e Objetivo
A principal missão do Clever 23 era maximizar o volume interior, a facilidade de transporte e a utilidade em águas pouco profundas, sem exigir um veículo de reboque pesado. Para alcançar este objetivo, Skrzat desenhou um casco com uma boca generosa de 8,2 pés numa modesta linha de água. Esta ampla relação boca-comprimento resultou num poço incrivelmente espaçoso e num plano de acomodação surpreendente para um barco com menos de 24 pés.
Ao descer pelo tambucho, a disposição interior do veleiro desafia as suas dimensões de transportável. A cabine apresenta uma disposição brilhante e em plano aberto, tornada possível por um forro de teto em fibra de vidro moldada e superfícies de gelcoat claras, acentuadas por acabamentos básicos em madeira para evitar uma sensação clínica. Os alojamentos para dormir acomodam confortavelmente quatro adultos, divididos entre um camarote de proa em V e um beliche duplo surpreendentemente grande, posicionado transversalmente sob o soalho do poço. Uma cozinha pequena e funcional situa-se a bombordo do caixão da bolina, equipada com um fogão a gás de dois bicos, um lava-loiça alimentado por uma bomba de água doce manual e arrumação dedicada para uma geleira. A estibordo do caixão da bolina, uma passagem desimpedida conduz para a proa, enquanto o espaço sob os degraus do tambucho foi especificamente projetado para alojar uma sanita química. Embora a qualidade da carpintaria e dos acabamentos reflita as origens de produção em série e de orçamento controlado do barco, o equipamento estrutural é altamente pragmático, priorizando superfícies fáceis de limpar e o máximo de armários de arrumação sob os sofás.
Variações e Configurações
Embora o Clever 23 tenha sido produzido predominantemente com uma única forma de casco, os proprietários podiam selecionar variações funcionais de aparelho e quilha projetadas para se adequarem a diferentes ambientes de navegação. A configuração padrão apresenta um aparelho sloop fracionado a 7/8 com um mastro de alumínio, frequentemente emparelhado com um sistema de rebatimento do mastro por meio de uma base articulada (tabernacle). Este equipamento de elevação do mastro é uma imagem de marca do modelo, permitindo que tripulações reduzidas possam erguer e deitar o aparelho na água ao enfrentar pontes baixas nas redes de canais interiores.
A principal variação estrutural reside no design da quilha. Embora tenham sido construídas algumas raras versões de quilha fixa de pouco calado, a grande maioria dos Clever 23 utiliza um sistema de quilha retrátil. Este consiste numa placa de ferro fundido que desce até um calado máximo de 4,59 pés, que pode ser totalmente recolhida para o interior do patilhão raso do casco até um calado mínimo de apenas 0,92 pés. Este calado variável altera fundamentalmente as capacidades do veleiro: com a quilha recolhida, pode ser lançado diretamente a partir de uma rampa de atrelado padrão, navegar em vias navegáveis interiores estreitas e encalhar facilmente em seco sobre amarrações de areia ou fundos de lodo sujeitos a marés.
Desempenho à Vela e Manobrabilidade
Sob vela, o Clever 23 comporta-se como um veleiro ligeiro dinâmico e de grandes dimensões, em vez de um veleiro de quilha pesada. Ostentando uma elevada relação área vélica-deslocamento (SA/D) de 22,67, o barco é notavelmente vivo com ventos fracos a moderados. Acelera rapidamente após as viradas por avante e desliza sem esforço em brisas leves que deixariam cruzeiros mais pesados sem vento. A baixa relação deslocamento-comprimento (D/L) de 126,38 aponta para uma forma de casco fácil de mover que, sob spinnaker em rumos portantes, é totalmente capaz de ultrapassar a sua velocidade teórica de casco e entrar em planeio.
No entanto, este desempenho vivo exige um manuseamento ativo das escotas à medida que o vento aumenta. Com uma modesta relação lastro-deslocamento de 28,55 % e um coeficiente de conforto muito baixo de 9,7, o Clever 23 é inegavelmente mole. A forma do casco de fundo plano e boca larga proporciona estabilidade de forma inicial, mas assim que o vento excede os 12 a 15 nós, o veleiro adorna rapidamente e deve ser rizado cedo para manter o controlo. O desempenho de bolina com vaga curta e empinada pode ser duro; a entrada de proa relativamente plana é propensa a impactos violentos, o que quebra rapidamente a velocidade. Ao leme, a pala única do leme pendurado no espelho de popa proporciona um excelente e tátil retorno de informação com vento fraco, mas se o barco adornar excessivamente, o leme pode ficar muito carregado ou perder totalmente a tração, resultando em orçadas bruscas e descontroladas. Consequentemente, navegar no Clever 23 de forma eficiente requer uma tripulação que o encare com a mentalidade de afinação sensível típica de um barco de regata ligeira.
Problemas Conhecidos e Diagnóstico
A quilha retrátil é simultaneamente o maior trunfo do Clever 23 e a sua principal fonte de vulnerabilidade mecânica. A quilha de ferro fundido é subida e descida através de um cabo de aço inoxidável interno, conduzido por uma série de roldanas até um molinete na casaria. Com o tempo, este cabo é altamente suscetível a desfiar-se e a sofrer corrosão por fendas dentro do caixão húmido da bolina. A rutura do cabo pode fazer com que a quilha pesada caia violentamente, correndo o risco de causar danos estruturais no caixão de fibra de vidro ou de encravar a quilha na posição descida. Os proprietários veteranos no Fórum Sportina enfatizam uma rotina de manutenção preventiva obrigatória: inspecionar o cabo anualmente e substituí-lo a cada cinco anos. Muitos proprietários substituem agora o cabo de aço inoxidável por cabos modernos de Dyneema para eliminar os problemas de corrosão.
Outro problema sistémico envolve as tolerâncias apertadas dentro do caixão da bolina. Areia, lama e detritos orgânicos podem facilmente alojar-se na fenda estreita ao encalhar em seco, encravando ocasionalmente a quilha na posição subida. Além disso, à medida que as guias ou calços de desgaste internos se desgastam ao longo dos anos de serviço, a quilha pode desenvolver folga lateral, levando a um ruído de batida incómodo ao navegar com ondulação ou ao descansar fundeado.
O conjunto do leme pendurado no espelho de popa também é propenso a desgaste. Como a pala do leme foi projetada para levantar em águas pouco profundas, o parafuso de articulação e a peça de alumínio fundido podem desenvolver uma folga significativa, o que degrada a sensibilidade do leme e introduz vibrações. É necessária uma inspeção regular das fêmeas, machos do leme e do mecanismo de bloqueio do sistema de rebatimento para garantir a integridade estrutural sob carga.
Modernização e Melhorias
Muitos proprietários atuais estão a modernizar ativamente o Clever 23 para tirar partido das suas excelentes características como veleiro transportável. Uma das atualizações mais comuns e práticas é a transição para a propulsão fora de bordo elétrica. Como a embarcação é muito leve, um motor elétrico de pod ou fora de bordo de 2 kW a 4 kW fornece potência suficiente para manobrar dentro e fora das marinas, eliminando completamente o peso, o cheiro e a manutenção de um tradicional motor fora de bordo a gasolina de 8 cavalos a quatro tempos.
Para suportar a propulsão elétrica e os consumos gerais de bordo, os proprietários substituem frequentemente os bancos de baterias de chumbo-ácido originais por baterias leves de Lítio-Fosfato de Ferro (LiFePO4). Esta poupança de peso é crucial para um barco projetado para ser rebocado por carros familiares comuns. No aparelho, a instalação de um sistema moderno de stackpack "maindrop" com lazy jacks simplifica significativamente o ato de arriar a vela grande sozinho, enquanto a atualização da buja de enrolar original para um enrolador de alta qualidade com espuma na testa ajuda a manter uma forma de vela aceitável quando parcialmente enrolada com vento forte.
O Veredicto
O Clever 23 continua a ser um compromisso altamente bem-sucedido para os velejadores que procuram um cruzeiro de bolso transportável e espaçoso, capaz de explorar águas pouco profundas. Embora careça da rigidez com tempo forte e da estabilidade de rumo de um cruzeiro de bolso de quilha fixa, a sua disposição inteligente, facilidade de lançamento e desempenho enérgico com ventos fracos tornam-no num barco excecionalmente divertido para lagos interiores, estuários e cruzeiros costeiros abrigados.
Pontos Fortes
- A quilha retrátil altamente versátil permite um calado mínimo de menos de um pé, ideal para encalhar na praia, explorar margens e efetuar lançamentos simples a partir de rampas.
- Excelente volume interior e espaço de poço para um barco de 23 pés, acomodando facilmente uma família de quatro pessoas em viagens de fim de semana.
- Características de navegação extremamente vivas e reativas em condições de vento fraco a moderado.
- O sistema padrão de rebatimento do mastro simplifica a navegação em canais e elimina a necessidade de gruas de estaleiro.
Pontos Fracos
- Design de casco altamente mole que requer rizar cedo e uma afinação ativa da vela grande com ventos acima dos 12 nós.
- As secções de proa planas do casco levam a impactos desconfortáveis ao enfrentar vaga curta e empinada.
- O cabo da quilha retrátil, as roldanas e os calços internos requerem uma manutenção regular e rigorosa para evitar encravamentos ou falhas mecânicas.
- A construção leve e o baixo coeficiente de conforto tornam-no inadequado para passagens em mar aberto ou águas agitadas.
