Veleiros Saga 43 à venda

Disposições no Mercado de Usados

Foram oferecidos três planos de alojamento, e as únicas diferenças situam-se a proa do mastro. Um plano coloca um beliche central e lavatório na proa; o segundo adiciona uma pequena casa de banho a bombordo; o terceiro coloca uma casa de banho completa central a proa, seguida por um beliche Pullman a bombordo. A partir do casco 16, a casa de banho de proa foi eliminada em favor de um camarote, e a opção de proa mais recente é uma cama central de ilha queen-size. O beliche Pullman é o beliche de mar superior, mas obriga o passageiro do lado de fora a passar por cima do passageiro interior a bombordo, enquanto a casa de banho de proa — conveniente no cais — é amplamente considerada inútil no mar e frequentemente transformada em arrumação. A popa, todos os barcos mantêm a enorme cozinha a estibordo, a casa de banho e duche a bombordo, e um camarote com beliche de popa oposto a um enorme cacifo de arrumação.

Equipamento e Melhorias Comuns

Os Saga 43 usados vêm habitualmente equipados com um ploter cartográfico, painéis solares, buja auto-virante, molinetes elétricos, bimini, radar, AIS, piloto automático e uma configuração para tripulação reduzida, pelo que o comprador pode esperar navegação moderna e menor carga de trabalho para a tripulação como padrão. Adições frequentes incluem uma capota, ar condicionado e turcos para o anexo para maior conforto em cruzeiros tropicais. Melhorias menos comuns por parte dos proprietários incluem aquecimento, congelador, balsa salva-vidas, vela grande enrolável, plataforma de banho, duche no poço ou dessalinizador — vale a pena verificar se um perfil de viagem específico os exige. O motor interior a diesel Yanmar de 56 cv situa-se abaixo dos degraus do tambucho e é acessível através do armário de assentos a estibordo e sob o beliche de popa, uma disposição que mantém a manutenção simples, independentemente da eletrónica instalada.

O que Inspecionar

O espaço entre a carangueja da vela de proa e o estai do gurupés é demasiado pequeno para a genoa passar, pelo que numa cambada à popa a genoa tem de ser enrolada e recolocada após cada cambada; verifique os enroladores Harken e o estai exterior para detetar desgaste por fricção causado por esta manutenção rotineira. Confirme se a ligação casco-convés está intacta, colada com 3M 5200 a cada quatro polegadas e se não há perda de material no núcleo das passagens de casco e na ligação da quilha, onde a infiltração de água começaria. As válvulas de fundo devem ser de esfera Marelon com mangueiras com dupla fixação, e as duas fileiras de parafusos de uma polegada da quilha merecem uma inspeção minuciosa para detetar infiltrações ou corrosão. A garantia de bolhas de 10 anos transferível e a garantia estrutural de cinco anos provavelmente já expiraram nos barcos mais antigos, pelo que qualquer historial de problemas de osmose ou estruturais deve ser documentado pelo vendedor em vez de se assumir que está coberto. (1)

Disponibilidade e Considerações do Comprador

Estes barcos surgem por todo os Estados Unidos, Ilhas Virgens Americanas, Espanha, Chile, México e Colômbia, com versões de ex-charter e de armador em circulação. Uma seleção prática para visualização: confirme qual a disposição de proa que se adequa às suas necessidades de amarração, verifique se a rotina de enrolar a genoa não desgastou o aparelho do gurupés e inspecione as fronteiras do casco com alma de balsa em todos os passa-cascos. Com estes pontos esclarecidos, o Saga 43 continua a ser um cruzeiro Perry rápido, de baixa manutenção, que recompensa um comprador cuidadoso de barcos usados.