Saga 35 — Informatie, review, specificaties

Ontwerp en constructie

Het kenmerk van de Saga 35 is de smalle waterlijnbreedte met rechte uiteinden die zorgen voor een opmerkelijke effectieve dynamische waterlijn van 34 voet op een statische LWL van iets meer dan 33 voet; een rompvorm die Saga hun "MAX-Waterline"-romp noemde. Diepe, stabiele kano-secties lopen van boeg tot hek, en de boeg vult uit naar het dek toe, terwijl de breedte die over de lengte van de 34-voets waterlijn loopt, de romp volgens moderne maatstaven slank houdt. De constructie is conventioneel handopgelegd polyester rond een Baltek balsahouten kern, met een ISO-NPG gelcoat aangebracht voor bestendigheid tegen osmoseblaasjes, twee lagen glas en vinylester daarachter, en polyester in de overige laminaten. De kern loopt bij elke huiddoorvoer en beslagbevestiging toe naar massief glas, schotten en meubilair zijn aan de romp en het dek gelamineerd voor een monocoque-integriteit, en een uitgebreid versterkt E-glas wrangenframe draagt de krachten van de tuigage en kiel. De romp-dekverbinding loopt langs een naar binnen gerichte massief glazen flens, en er is geen teak of hout aan de buitenkant te vinden—alleen een tweetonig ruitpatroon antislip en roestvrijstalen handgrepen over de gehele lengte van het kajuitdak. (1)

Tuigage en bediening

Perry gaf de 35 een onconventionele dubbele voorstevenindeling die Saga op de markt brengt als Variable Geometry Rig: twee masttopvoorstaggen, één naar de voorsteven en één naar het uiteinde van een imposante roestvrijstalen boegspriet, die een zelfkerende 100 procent aan de wind zeildrager en een overlappende ruime-windse genua dragen. De genua en de fok hebben standaard elk hun eigen rolfokkering en zijn niet bedoeld om samen te worden gevoerd zoals bij een kotterzeil. Met de zelfkerende fok kun je overstag gaan aan de wind zonder de schoten aan te raken, en het grootzeil valt in minder dan twee seconden via een Tides Marine voorlijkgeleide. De mast staat ver naar voren rond het 3-de knoopsgat, waardoor de kajuit ruimte krijgt, en de lange, smalle romp geeft de boot een uitstekend koersgedrag en een direct reagerend Whitlock-stuurwiel met een roerkokerachtig gevoel. Testzeilers merkten een krappe draaicirkel op onder motor en zeil, een snelle acceleratie in vlagen, en met een 130 procent genua op de boegspriet is het net alsof er een 140 procent zeil voorin hangt. (1)

Accommodatie

Benedendeks geven gelakt kersenhouten betimmering en een met esdoorn beklede binnenschaal een luxueus gevoel zonder af te wijken van het toerconcept. De eigenaarshut voorin biedt een 52 inch breed, schuin naar stuurboord gericht tweepersoonsbed van 6'4" tot 7'6" lang, met diepe planken en een cederhouten hangkast; ernaast staat een kleine, gestoffeerde bank. Het toilet dient zowel de V-kooi als de salon. Achterin nestelt de kleinere hut aan stuurboord zijn stapelbed grotendeels onder de kuipvloer, maar biedt er wel stahoogte voorin en twee met cederhout beklede kasten. De langsschepen banken in de salon hebben een lichte helling in de rugleuning, en de U-vormige kombuis aan bakboord is uitgerust met een driepits kookplaat, een optionele koelkast met lipdeksel, standaard warm/koud drukwater met voetpomp en een koksbelt voor koken op zee. Een speciale kaartentafel vormt het einde van de bank aan stuurboord.

Kuip en dekuitrusting

Midscheeps en achterin wordt de breedte nauwelijks kleiner, wat resulteert in een ruime kuip met een halfzeven voet diepe achterpiek die via een trap bereikbaar is. Overal is Harken-tuigage te vinden; de genuawinschoten staan achterin naast de kuip, twee extra op het kajuitdak met Spinlock-stoppers, en touwkisten zijn weggewerkt in de potdeksels. Een ophikkend zitvlak zorgt voor een open spiegel, de 28-inch zeereling overschrijdt de norm van 24 inch en er zijn valgaten voor veiligheidslijnen gemonteerd. Links van de stuurstand is er een propaankist voor twee 20-ponds tanks; aan stuurboord bevindt zich een geventileerde kist voor een benzinekan. De proefboot was uitgerust met een 38 pk Yanmar met optionele klapschroef, en de motor kan zonder structurele sneden worden uitgehaald.

Bekende problemen

Het gebrek aan natuurlijk licht in de achterhut werd door de werf erkend; er werd gemeld dat latere boten een patrijspoort aan de bakboordzijde van de kuip zouden krijgen om dit op te lossen. In het beoordeelde materiaal komen geen andere structurele of systemische gebreken voor. (2)

Het oordeel

De Saga 35 is een goed doordacht ontworpen langeafstandszeiler die de schijn van wedstrijdvaardigheid inruilt voor echte zeewaardigheid en eenvoudige bediening met een kleine bemanning. De mast ver naar voren, de speciaal ontworpen dubbele fokken en de romp met MAX-waterlijn leveren snelheid en balans op die weinig 35-voeters evenaren, terwijl het sfeervolle interieur en de diepe opbergruimte perfect passen bij een toerend stel. Het grootste minpunt is de schemering in de originele achterhut, wat bij latere rompen is verholpen.

Pluspunten

Slanke romp met rechte spiegel en een effectieve waterlijnlengte van 34 voet met uitstekende koersvastheid
De variable geometry rig maakt zelfoverstag gaan aan de wind mogelijk en zorgt voor snelle maststallingen
Solide constructie met balsakern en taps toelopende zones met massief glasbeslag
Ruime kuip, diepe achterpiek en royale tankcapaciteit voor deze lengte

Minpunten