Design e Construção
Os designs Taylor de terceira geração da Sabre afastaram-se do núcleo de balsa dos primeiros Sabre para uma espuma Divinycell mais leve, e o 426 é o primeiro Sabre cujo casco foi construído em vácuo — um processo que aperta firmemente o laminado para garantir uma ligação sólida entre o núcleo e a pele exterior. O casco e o convés são em fibra de vidro E-glass sobre esse núcleo de Divinycell, com PVC de alta densidade inserido em todos os locais onde existem ferragens aparafusadas transpassantes. A ligação casco-convés, voltada para dentro, é aparafusada transpassantemente e colada com 3M 5200, sendo depois coberta por uma regala integrada em teca, enquanto as anteparas, as frentes dos beliches, as prateleiras e as robustas longarinas são laminadas ao casco para reforço estrutural. Uma antepara estanque separa o armário do pico de proa do camarote de proa em V, e todas as válvulas de passeio são unidades Marelon assentes em apoios de reforço laminados. O leme de pala de elevado aspeto roda num mastro do leme robusto em fibra de carbono. Um excelente trabalho de carpintaria, como as gavetas em bordo de ácer com encaixe de fêmea, reflete os padrões de construção do Maine do estaleiro. De modo geral, os sistemas do 426 cumpriram ou superaram as normas da ABYC e da Coast Guard.
Aparelho e Manobrabilidade
O 426 possui um mastro de alumínio Hall Spars de três cruzetas e 59 pés, posicionado ligeiramente a proa e apoiado por um aparelho de varão Navtec. Um molinete elétrico Lewmar tamanho 44 no teto da cabine a estibordo serve a adriça da grande, e a escota da grande passa através de uma embreagem de cabo para um molinete no teto da cabine partilhado com as amarras da adriça, do punho da escota e dos rizes. Sob uma genoa de 130 %, os velejadores de teste verificaram que o barco ganhava velocidade rapidamente, atingindo os 6 nós em cerca de 8 nós de vento real na Narragansett Bay. A versão de quilha profunda adequa-se a um cruzeiro que gosta de regatar; a quilha de asas de pouco calado provou ser razoavelmente eficiente com ventos de bolina, manteve muito bem o rumo com vento fraco a moderado e a asa proporcionou uma sustentação hidrodinâmica generosa ao virar por avante em 90 graus. Uma plataforma de ligação de 10 polegadas e seis robustas cunhas de 10 polegadas completam o plano de convés seguro.
Acomodações
No interior, o espaço é simples e desimpedido, acabado em cerejeira com verniz mate, com um teto de freixo e incrustações no tambucho. A cozinha em U a estibordo utiliza bancadas de Corian e um armário de carga superior autodrenante; em frente, situa-se uma mesa de cartas virada para a proa, com espaço para mapas e guias. Um frigorífico bem vedado abre por cima ou por lado, e uma casa de banho ampla com duche situa-se a bombordo e a proa da cabine principal, ao lado de um armário de suspensão revestido a cedro. A popa da mesa de cartas, um confortável beliche duplo respira através de uma escotilha sob o assento do poço de bombordo. A Sabre resistiu sabiamente à tentação de criar um segundo WC, e a mesa de refeições dobrável e leve deixa o espaço do salão livre. Uma capacidade de arrumação generosa — mais do que suficiente para ambições de navegação de longo curso — é uma das suas principais forças.
Problemas Conhecidos
Os testadores da época avaliaram os sistemas elétricos e mecânicos como de primeira classe, mas registaram algumas ressalvas. O acesso ao motor era um pouco apertado, especialmente para a troca de óleo. A sentina manual do poço é pequena e lenta em caso de emergência, e a mangueira de descarga da bomba de esgoto elétrica de 1000 gph tinha uma curva em ângulo reto e uma válvula de retenção imediatamente junto à bomba, o que cortava o fluxo de âncora. O condutor de terra dos cadenotes até à massa mediu AWG 6, cumprindo os mínimos de proteção contra raios da ABYC apenas no limite. (1)
Remodelações e Propriedade
Os proprietários que procurem um 426 encontrarão um barco cujo motor padrão Westerbeke 55A de 55 cv foi mais tarde complementado pelo 55B, de rotação mais lenta, para oferecer mais binário inicial num conjunto mais leve; o veleiro analisado vinha equipado com o motor Yanmar opcional de 56 cv. As capacidades de combustível de 60 galões e de água de 120 galões permitem cruzeiros prolongados, e a subtil combinação de linhas modernas com detalhes tradicionais em cerejeira confere ao 426 uma estética discreta que envelhece bem.
O Veredicto
O Sabre 426 é um design Taylor cuidadosamente projetado que combina um casco com núcleo de espuma moldado em vácuo com um aparelho de regata e um interior genuinamente adequado para cruzeiro. É rápido para o seu peso, seco na proa e belissimamente acabado, com arrumação que convida à navegação de longo curso. A caixa do motor apertada e a gestão modesta da sentina são os compromissos para o seu convés desimpedido e sistemas refinados.
Prós
- Casco em Divinycell com vácuo e ligação de convés colada e aparafusada
- Desempenho vivo sob genoa; a quilha de asas vira por avante em 90 graus com boa sustentação
- Excecional marcenaria em cerejeira e arrumação para longas distâncias sem um segundo WC apertado
- Os sistemas cumprem ou excedem os padrões da ABYC e da Coast Guard
Contras
- Acesso ao motor apertado, especialmente para mudanças de óleo
- Esgoto manual lento; o layout do tubo da bomba elétrica limita o fluxo
- O cabo de terra do sistema de proteção contra relâmpagos cumpre apenas o mínimo exigido pela ABYC
