Conception et construction
Les plans Taylor de troisième génération de Sabre ont abandonné l'âme en balsa des anciens modèles au profit d'une mousse Divinycell plus légère, et le 426 est le premier Sabre dont la coque a été stratifiée sous vide — un procédé qui serre fermement le stratifié pour garantir une liaison solide entre l'âme et la peau. La coque et le pont sont en fibre de verre E sur cette âme en Divinycell, avec du PVC à haute densité inséré à chaque emplacement de vis de fixation. Le joint coque-pont orienté vers l'intérieur est boulonné et collé avec du 3M 5200, puis recouvert d'un rail de fargue en teck intégré, tandis que les cloisons, les cloisons de couchette, les étagères et les solides varangues sont stratifiés à la coque pour renforcer la structure. Une cloison étanche sépare le coffre de pointe avant de la cabine avant en V, et tous les vannes de passe-coque sont des modèles Marelon installés sur des pieds de vannes stratifiés. Le safran suspendu à fort allongement pivote sur une mèche de safran robuste en fibre de carbone. Des menuiseries d'excellente qualité, comme des tiroirs à mortaise en érable, témoignent des normes de construction du Maine du chantier. Dans l'ensemble, les systèmes du 426 satisfont ou dépassent les normes ABYC et Coast Guard.
Gréement et comportement
Le 426 porte un mât en aluminium Hall Spars de 59 pieds à trois étages de barres de flèche, emplanté légèrement à l'avant et soutenu par un gréement en jonc (rod) Navtec. Un winch électrique Lewmar de taille 44 sur le rouf tribord sert la drisse de grand-voile, et l'écoute de grand-voile passe dans un bloqueur pour se connecter à un winch sur le rouf partagé avec les drisses, le bosse de chute et les bosses de ris. Sous un génois à 130 %, les navigateurs d'essai ont constaté que le bateau accélérait rapidement et atteignait 6 nœuds dans environ 8 nœuds de vent réel sur la baie de Narragansett. La version grand tirant d'eau convient parfaitement au plaisancier qui aime régater ; la version petit tirant d'eau à quille à ailettes s'est avérée très performante dans le vent fort, tenait bien son cap dans le petit temps à médium, et ses ailettes fournissaient une excellente portance hydrodynamique lors des virements de bord de 90 degrés. Une plateforme de pont de 10 pouces et six solides coinceurs de 10 pouces complètent ce plan de pont marin.
Aménagements
Sous le pont, l'intérieur est épuré et fonctionnel, habillé de chêne vernis mat avec un plafond en frêne et des inserts sur la descente. La cuisine en U à tribord utilise des plans de travail en Corian et un coffre à linge d'avitaillement autovideur ; en face se trouve une table à cartes orientée vers l'avant, offrant de l'espace pour les cartes et les guides. Un réfrigérateur bien étanchéifié s'ouvre par le haut ou sur le côté, et une salle d'eau généreuse avec douche se situe à bâbord et en avant de la cabine principale, à côté d'un coffre à vêtements doublé de cèdre. En arrière de la table à cartes, une couchette double confortable permet de bénéficier d'une bonne ventilation grâce à un capot situé sous le siège du cockpit bâbord. Sabre a eu raison de s'abstenir d'encombrer le plan avec une seconde salle d'eau, et la table à manger pliante légère libère tout l'espace au sol du carré. Une capacité de rangement généreuse — largement suffisante pour les ambitions de voyage au long cours — constitue l'un de ses points forts.
Problèmes connus
Les techniciens d'époque ont qualifié les systèmes électriques et mécaniques de première classe, tout en signalant quelques réserves. L'accès au moteur était un peu étroit, en particulier pour les vidanges d'huile. Le puisard manuel du cockpit est petit et lent en cas d'urgence, et le tuyau de vidange de la pompe de cale électrique de 1 000 g/h était équipé d'un coude à angle droit et d'une vanne anti-retour directement sur la pompe, ce qui coupait l'alimentation en eau. Le conducteur de mise à la terre reliant les cadènes à la terre mesurait 6 AWG, respectant ainsi le minimum de protection contre les éclairs de l'ABYC tout juste. (1)
Refits et propriété
Les acheteurs intéressés par un 426 trouveront un bateau dont le moteur d'origine Westerbeke 55A de 55 ch a été complété plus tard par le 55B, plus lent à tourner pour offrir une meilleure couple au démarrage dans un ensemble plus léger ; le voilier présenté dans cet article était équipé du Yanmar optionnel de 56 ch. Les capacités de carburant de 60 gallons et d'eau de 120 gallons permettent des croisières prolongées, et le mélange subtil de lignes modernes avec les détails traditionnels en cerisier confère au 426 un charme discret qui s'efface bien avec le temps.
Le verdict
Le Sabre 426 est un plan Taylor soigneusement conçu qui associe une coque en sandwich mousse sous vide à un gréement de course et un intérieur véritablement adapté à la croisière. Il est rapide pour son poids, sec dans la pointe avant et magnifiquement fini, avec des volumes de rangement qui invitent au voyage. Le compartiment moteur étroit et les manœuvres de cale modérées sont les compromis consentis pour obtenir un pont épuré et des systèmes raffinés.
Les points forts
- Coque en Divinycell sous vide avec liaison pont-coque boulonnée et collée
- Performances vives sous génois ; la quille à ailettes permet de virer de bord à 90 degrés avec une bonne portance
- Ébénisterie en cerisier exceptionnelle et rangements pour les longues distances sans un second cabinet de toilette étroit
- Les systèmes répondent aux normes ABYC et Coast Guard ou les dépassent
Points faibles
- Accès au moteur étroit, notamment pour les vidanges d'huile
- Vide de cale manuelle lente ; l'agencement des tuyaux de la pompe électrique limite le débit
- Le câble de mise à la terre contre les éclairs ne répond qu'au minimum de la norme ABYC
