Diseño y construcción
Los diseños Taylor de tercera generación de Sabre abandonaron el núcleo de balsa de los primeros Sabre en favor de una espuma Divinycell más ligera, y el 426 es el primer Sabre cuyo casco se construyó mediante infusión al vacío —un proceso que sujeta firmemente el laminado para garantizar una unión sólida entre el núcleo y la cubierta—. El casco y la cubierta son de fibra de vidrio E sobre ese núcleo de Divinycell, con PVC de alta densidad insertado en cada ubicación de los herrajes empernados. La unión casco-cubierta, que vuelve hacia el interior, está empernada y unida con 3M 5200, y luego rematada con una regala de teca integrada, mientras que los mamparos, las caras de las literas, los estantes y las robustas varengas están laminados al casco para su refuerzo estructural. Un mamparo estanco separa el cofre de proa del camarote de proa en V, y todos los grifos de fondo son unidades Marelon montadas sobre soportes de resina. El timón de pala de alto aspecto gira sobre una mecha de timón de fibra de carbono de alta resistencia. Una ebanistería excelente, como los cajones de arce con encaste de cuña, refleja los estándares de construcción de Maine del astillero. En general, los sistemas del 426 cumplían o superaban los estándares de la ABYC y de la Guardia Costera.
Aparejo y maniobra
El 426 lleva un mástil de aluminio Hall Spars de tres pisos de crucetas y 59 pies de altura, apoyado ligeramente a proa y sostenido por una jarcia de varilla Navtec. Un winche eléctrico Lewmar de tamaño 44 en el techo del camarote de estribor sirve para la driza mayor, y la escota mayor pasa a través de un mordaz para llegar a un winche en el techo del camarote que comparte cabos con la driza, el sistema de izado de tope y los cabos de rizar. Con un génova al 130 %, los navegantes de pruebas comprobaron que el barco arrancaba rápido y alcanzaba los 6 nudos en aproximadamente 8 nudos de viento real en Narragansett Bay. La versión de quilla profunda es ideal para un crucerista que le guste regatear; la quilla alada de poco calado demostró ser razonablemente buena con vientos cerrados, mantuvo muy bien el rumbo con vientos flojos a moderados y el ala proporcionó una sustentación hidrodinámica generosa al virar por avante a 90 grados. Una plataforma de unión de 10 pulgadas y seis robustas cornamusas de 10 pulgadas completan la distribución de cubierta marinera.
Alojamiento
Bajo cubierta, el interior es sencillo y limpio, acabado en cerezo con barniz mate, con un techo de fresno y maderas del tambucho. La cocina en forma de U a estribor utiliza encimeras de Corian y un armario autoescorante de carga superior; frente a ella se encuentra una mesa de cartas orientada hacia proa con espacio para mapas y guías. Un frigorífico bien sellado se abre desde arriba o por el lateral, y un amplio aseo con ducha se sitúa a babor y a proa del salón principal, junto a un armario ropero revestido de cedro. A popa de la mesa de cartas, una cómoda litera doble ofrece ventilación a través de una escotilla bajo el asiento del bañera de babor. Sabre resistió sabiamente la tentación de añadir un segundo aseo, y la mesa de comedor plegable y ligera deja libre el espacio del salón. Una capacidad de estiba generosa —más que suficiente para ambiciones de navegación de altura— es su punto fuerte definitorio.
Problemas conocidos
Los probadores de la época calificaron los sistemas eléctricos y mecánicos como de primera clase, pero registraron algunas advertencias. El acceso al motor era un poco estrecho, especialmente para realizar cambios de aceite. La sentina manual de la bañera es pequeña y lenta en caso de emergencia, y la manguera de descarga de la bomba de achique eléctrica de 1.000 gpm estaba equipada con una curva en ángulo recto y una válvula de retención justo en la bomba, lo que reducía el caudal del ancla. El conductor de tierra desde los cadenotes hasta la masa medía AWG 6, cumpliendo con los mínimos de protección contra rayos de ABYC solo por los pelos. (1)
Refits y propiedad
Los compradores que busquen un 426 encontrarán un barco cuyo motor estándar Westerbeke 55A de 55 CV fue posteriormente complementado por el 55B, de menor par de rotación pero con más par inicial en un conjunto más ligero; el velero analizado llevaba el motor Yanmar opcional de 56 CV. Las capacidades de combustible de 60 galones y de agua de 120 galones permiten realizar cruceros prolongados, y la sutil combinación de líneas modernas con detalles tradicionales en cerezo otorga al 426 una estética discreta y noble que pasa bien con el tiempo.
El veredicto
El Sabre 426 es un diseño de Taylor ingenierizado con sumo cuidado que combina un casco de sándwich de espuma envasado al vacío con un aparejo de regata y un interior verdaderamente adecuado para el crucero. Es rápido para su peso, seco en la proa y bellamente acabado, con una estiba que invita a realizar travesías. La estrecha caja del motor y la moderada maniobrabilidad en la sentina son las contrapartidas de su cubierta despejada y sus sistemas refinados.
Pros
- Casco de Divinycell envasado al vacío con unión de cubierta laminada y empernada
- Rendimiento vivo bajo el génova; la quilla alada vira por avante en 90 grados con buena sustentación
- Excepcional ebanistería de cerezo y estiba para largas distancias sin un segundo aseo angosto
- Los sistemas cumplen o superan los estándares de ABYC y Coast Guard
Cons
- El acceso al motor es estrecho, especialmente para el cambio de aceite
- La esponja manual es lenta; la distribución de las mangueras de la bomba eléctrica limita el caudal
- El cable de tierra de protección contra rayos solo cumple con el mínimo de ABYC
