Veleiros Sabre 386 à venda

Disposições no Mercado de Usados

As disposições de três camarotes do armador são as mais comuns, mas estão disponíveis tanto barcos do armador como ex-charter. No seu estado original, o 386 utiliza um beliche duplo transversal a popa com um roupeiro forrado a cedro e um camarote de proa que troca o camarote de proa em V por um beliche duplo em ilha com lavatório, mas sem casa de banho completa; a casa de banho com duche privativo situa-se a popa, perto do tambucho. Os sofás do salão servem de beliches muito confortáveis — o de L a bombordo estende-se para formar um beliche duplo — e a grande escotilha do camarote de popa, sob o assento do poço a bombordo, traz luz para o interior. Os barcos ex-charter podem apresentar um desgaste mais visível nestes acabamentos de tecido, mas a marcenaria em cerejeira laminada e a estrutura em sanduíche são as mesmas, independentemente do serviço anterior.

Equipamento e Melhorias Comuns

A maioria dos barcos no mercado inclui uma capota, bimini, molinetes elétricos, duche no poço e ploter cartográfico como equipamento de série. Adições frequentes incluem radar, inversor, dessalinizador, ar condicionado, aquecimento, água quente e AIS. Uma atualização frequente por parte dos proprietários é a adição de uma vela grande enrolável, enquanto a plataforma de banho, o piloto automático e a buja auto-virante são menos comuns. Para um comprador, os molinetes elétricos e o duche no poço refletem o conforto fundeado; um dessalinizador e aquecimento aumentam a autonomia e a época de navegação; o radar e o AIS são importantes para navegação em alto-mar ou em águas movimentadas, mas não estão em todos os barcos.

O que Inspecionar

Os pontos estruturais que merecem a atenção de um perito são poucos mas específicos. As anteparas de teca estão laminadas ao casco, mas não são aparafusadas à cobertura do convés, assentando em ranhuras moldadas no teto; a bordo de um dos barcos, a antepara da cabine de popa rangia como um barco de madeira antigo com mar agitado, um ruído posteriormente resolvido com a injeção de selante na junta. Mais preocupante, um perito local constatou que todos os três 386 de que tinha conhecimento sofriam de delaminação completa na pele do leme no lado de bombordo, tendo um sido reconstruído em consequência. Como não existe um contra-molde interior para o teto, qualquer ferragem adicional no convés necessita de reforço do núcleo para evitar uma fixação fraca. O filtro de óleo do motor assenta contra a parede da casa de banho e é difícil de alcançar a partir da frente, embora o painel da ducha possa ser removido para acesso, e os degraus do tambucho articulam para cima para bloquear o painel do poço durante a manutenção. (1)

Disponibilidade e Conclusão para o Comprador

Estes barcos aparecem nos Estados Unidos e em Antígua e Barbuda. Para um potencial comprador, a seleção reduzida é a seguinte: confirmar o estado da pala do leme no lado de bombordo, ouvir ruídos nas anteparas com mar formado ou verificar se há reparações no selante, verificar a integridade do núcleo se tiverem sido adicionados acessórios ao convés e analisar o acesso ao motor para a substituição do filtro de óleo. Um veleiro de armador limpo, pouco utilizado, equipado com os cabos e molinetes elétricos mais comuns, além de um dessalinizador se desejar independência, é o alvo sensato.