Design e costruzione
Il riprogetto di Taylor del precedente Sabre 36 ha prodotto una barca lunga più di un piede sulla linea di galleggiamento, con una poppa più piena, slanci più corti, una prua più verticale con un'entrata fine e un baglio massimo aumentato di un piede intero. Il momento raddrizzante è superiore del 23% rispetto al predecessore, la chiglia riprogettata è più profonda del 12% e produce una spinta idrodinamica maggiore per una migliore capacità di stringere il vento, e il timone è più grande, più profondo ed ellittico sopra uno skeg più piccolo e meno profondo. Lo scafo e la coperta sono strutture in sandwich stratificate a mano: l'opera viva è in sandwich di balsa fino alla linea di galleggiamento, ad eccezione della linea di mezzeria, che è rinforzata con otto strati sovrapposti di tessuto biaxiale e unidirezionale, mentre l'opera morta è in vetroresina piena e le aree ad alto carico della coperta sostituiscono la balsa con compensato di mogano marino. Una resina vinilestere sotto il gelcoat ISO NPG forma la barriera antigelo Duralam, progettata per prevenire le bolle osmotiche. La giunzione scafo-coperta utilizza lo stesso flangia interna dei primi yacht a vela Sabre di Hewson, incollata con 3M 5200 e imbullonata a distanze di 6 pollici. Paratie, parti verticali delle cuccette, scaffali, madieri e longheroni sono tutti laminati allo scafo per un supporto integrato, l'albero è passante su una landa sulla chiglia e le lande sono agganciate a una griglia composita fissata alla chiglia. La chiglia a pinna con sezione NACA è in piombo rinforzato con antimonio, imbullonata a una sentina rinforzata con bulloni in acciaio inossidabile.
Armo e Manovra
L'albero in alluminio Hall porta crocette a profilo aerodinamico con angolo di 45 gradi e finitura Awlgrip, con un tirante d'aria di 53 piedi e 2 pollici; l'albero è stato spostato in avanti e la dimensione J è stata ridotta di oltre un piede per facilitare la gestione delle vele di prua con equipaggio ridotto. La superficie velica nell'armo in testa d'albero è cresciuta fino a raggiungere i 634 piedi quadrati, ottenendo un rapporto superficie velica/dislocamento di 17,3 e un rapporto dislocamento/lunghezza vicino a 219. Un sistema di scotta della randa suddiviso in cinque punti passa attraverso un trasto Harken sul bordo anteriore del tambuccio utilizzando bozzelli Schaefer, con una scotta a centro boma che mantiene sgombro il pozzetto di quasi sette piedi e mezzo. Le drizze autoviranti Lewmar 48 principali sono a portata di mano dalla colonnina Edson e dalla ruota Destroyer da 40 pollici. Il programma di previsione di Taylor indicava le migliori prestazioni di bolina con più di 10 nodi di vento a 44 gradi rispetto al vento reale e oltre 6 nodi, e le migliori andature portanti con 16 nodi a 173 gradi; una prova con 9-14 nodi ha rivelato una barca rigida alla tela, marina e veloce nelle virate, toccando i 6,5-7 nodi al lasco, mentre un armatore ha segnalato che rimane rigida, asciutta e priva di tendenza all'orza sotto una randa con un solo terzo di vela con 25 nodi. (1)
Accommodations
Sottocoperta, ciliegio verniciato, pagliolato in teak e acero e spesse cuscinerie in schiuma con rivestimenti rimovibili impreziosiscono una disposizione che offre sette posti letto. La cuccetta a V della cabina di prua misura 78 per 73 pollici ed è dotata di lavandino, specchio e armadietti; la cabina di poppa offre una cuccetta doppia di dimensioni 77 per 60. Il divano di dritta si converte in una cuccetta di 78 per 55, mentre il divano di sinistra è di 76 per 26, con un tavolo a paratia di prua che ospita cinque persone. L'altezza interna in dinette è di 6 piedi e 4 pollici. La cucina a L si trova sotto il tambuccio e dispone di due lavelli in acciaio inossidabile, un fornello a propano a due fuochi e acqua calda e fredda sotto pressione, opposta a un bagno separato con doccia dedicata. La ventilazione proviene da quattro boccaporti Lewmar Ocean, oblò personalizzati in acciaio inossidabile e due griglie di aerazione in cromo, con le barche più recenti che aggiungono boccaporti sopra la testa e sopra la cucina.
Problemi noti e refit
Il cantiere scoprì un difetto di progettazione del timone quando uno si ruppe durante una regata oceanica, il che portò al richiamo dei primi 86 scafi dopo il cedimento di un timone alla saldatura del suo asse in acciaio inossidabile Schedule-80. Sabre ricostruì il timone in fibra di carbonio e aggiornò gratuitamente tutte le barche interessate; gli scafi dal 107 al 191 montano il timone modificato. Nel corso della produzione furono apportate 47 modifiche, tra cui l'opzione con chiglia con deriva, nuove luci e gavoni di coperta aggiuntivi. (2)
Il verdetto
Il Sabre 362 è un progetto Taylor evoluto con cura, che unisce una reale storia agonistica — vittorie di classe nelle regate Annapolis-Bermuda e Daytona-Bermuda con un PHRF vicino a 108 — a interni da crociera spaziosi e ben costruiti. Il problema del timone è stato completamente risolto con un aggiornamento di fabbrica, lasciando una prospettiva sicura per l'acquirente di un usato destinato a una duplice attività.
Vantaggi
- Maggiore momento raddrizzante e chiglia sollevabile rispetto al Sabre 36 per ottime prestazioni di bolina
- Scafo in sandwich stratificato a mano con protezione anti-osmosi Duralam e struttura interna monolitica
- Cabina di prua, cuccetta di poppa e divani convertibili offrono sette posti letto con un'altezza interna in dinette di 1,93 m
- Installazione originale gratuita del timone in fibra di carbonio su alcuni primi scafi
Svantaggi
- I primi scafi richiedono la verifica dell'aggiornamento del timone in fibra di carbonio
- La scotta a metà boma e il trasto a prua sacrificano parte della regolazione a favore di un pozzetto sgombro
