Sigma 362 — análise, ficha técnica e anúncios

Design e Construção

O 362 mantém o casco e o convés de fibra de vidro maciça do Sigma 36, um laminado simples de PRFV sem núcleo no próprio casco. Com um comprimento total (LOA) de 36 pés numa linha de água de 28 pés, uma boca de 11,5 pés proporciona uma relação comprimento-boca de 3,13, e o barco transporta 5160 libras de lastro de chumbo com uma relação lastro-deslocamento de 42 % face a um deslocamento de 12400 libras. A quilha de aleta tem um calado de cerca de 6,1 a 6,4 pés dependendo da carga, e um leme de pala completa o perfil subaquático. A relação deslocamento-comprimento do casco de 240 e uma superfície molhada próxima dos 35 metros quadrados colocam-no no território de um cruzeiro moderadamente pesado e fácil de mover, em vez de um veleiro de regata ultraleve, enquanto o coeficiente de capotagem de 1,97 e o coeficiente de conforto de 24,5 descrevem um barco com comportamento razoável em alto-mar para o seu tamanho. (1)

Aparelho e Manobrabilidade

Onde o 362 se afasta do 36 é acima do convés: um aparelho sloop à testa do mastro e uma casaria revista definem o seu caráter. Com um plano de vela de referência de 594 pés quadrados para a vela grande e a buja, a sua relação área vélica-deslocamento é de 17,3, subindo para 20,6 com uma genoa de 135 por cento, e a análise da base de dados registra que possui mais aparelho do que 62 por cento dos veleiros comparáveis, marcando-a como ligeiramente sobrecarregada de tecido. Este viés em favor da área vélica, combinado com uma velocidade de casco teórica de 7,2 nós e um cruzeiro nominal de 6,0 com um máximo de 7,0, sugere um barco que encontra o seu ritmo com vento portante sob um inventário completo de velas. O aparelho de labor padrão está dimensionado para a configuração à testa do mastro — adriças de 12 mm com cerca de 32,6 metros para a vela grande, genoa e spinnaker, escotas de 14 mm para a buja, genoa e escota da grande, e uma contra-cabos de cunho e cabo do punho da esteira de 8,2 metros — dimensões que um potencial proprietário deve igualar ao substituir cabos desgastados. (1)

Acomodações

No interior, o Sigma 362 apresenta uma disposição com dois camarotes e sete beliches, e o acabamento é em teca, como a maioria dos seus contemporâneos. O pé-direito está acima da média para um barco de 36 pés, e o veleiro transporta 300 litros de água doce para um depósito de diesel de 80 litros. Estes volumes permitem cruzeiros prolongados sem o racionamento constante que afeta embarcações mais pequenas, e o número de beliches permite que uma família ou uma tripulação de regata durma sem ter de converter os sofás-beliche em beliches improvisados todas as noites.

Equipamento e Motorização

O barco pode estar equipado com um motor interior a diesel Volvo Penta 2003 de 37 cavalos, acionando uma transmissão por veio. Essa instalação permite atingir os 6,0 nós de cruzeiro e os 7,0 nós de velocidade máxima a motor mencionados, sendo que a capacidade de combustível de 80 litros é modesta mas viável para um veleiro cujo motor é principalmente auxiliar. A taxa de imersão de cerca de 206 kg por centímetro indica como o casco assenta com mantimentos e água — um contexto útil ao preparar-se para uma travessia.

O Veredicto

O Sigma 362 é considerado uma evolução do Sigma 36, trocando alguma da austeridade de origem em regata por acomodações de cruzeiro, mantendo um casco comprovado e adicionando um aparelho mais potente. É um cruzeiro-regata prático de 36 pés com pé-direito acima da média, capacidade de depósitos sensata e proporções marinheiras, embora o seu plano vélico sobregado exija uma condução disciplinada e uma gestão rigorosa dos cabos.

Prós

Partilha o casco comprovado do Sigma 36 em fibra de vidro maciça
Pé-direito acima da média e sete beliches distribuídos por dois camarotes
Capacidade de água de 300 litros e de combustível de 80 litros para uso prolongado
Coeficientes de capotagem e conforto sensatos para um cruzeiro de 36 pés

Contras