Ontwerp en constructie
Taylor's herontwerp van de eerdere Sabre 36 resulteerde in een boot die meer dan een voet langer is op de waterlijn, met een vollere spiegel, kortere overhangen, een rechtere boeg met een fijnere intrede en een breedte die met een volle voet is vergroot. Het oprichtend moment is 23 procent groter dan dat van de voorganger, de herontworpen kiel is 12 procent dieper en zorgt voor meer hydrodynamische lift om beter hoog aan de wind te kunnen lopen, en het roer is groter, dieper en elliptisch geplaatst boven een kleinere, ondiepere skeg. De romp en het dek zijn handopgelegde sandwichconstructies: het onderwaterschip is tot de waterlijn voorzien van een balsakern, met uitzondering van de hartlijn die is versterkt met acht lagen overlappende bi-axiale en unidirectionele weefsel, terwijl het bovenwaterschip van massief polyester is gemaakt en op zwaarbelaste delen van het dek is vervangen door maritiem mahoniehouten multiplex in plaats van balsa. Een vinylesterhars onder de ISO NPG-gelcoat vormt de Duralam-moisturebarrière die osmoseblaasjes moet voorkomen. De romp-dekverbinding maakt gebruik van dezelfde interne flens als de vroege Sabre-zeilboten van Hewson, verlijmd met 3M 5200 en gebout op een tussenafstand van 6 inch. Schotten, kooihoeken, planken, wrangen en wrangspanten zijn allemaal aan de romp gelamineerd voor directe ondersteuning, de mast is op een brug op de kiel geplaatst en de puttingijzers zijn verbonden met een composiet raster dat aan de kiel is gelast. De vinkiel met NACA-profiel is antimoonverhard lood dat met roestvrijstalen bouten is doorgebout aan een versterkte kielbalk met een negatieve holte.
Tuigage en bediening
De aluminium mast van Hall draagt dubbele, naar achteren geplaatste profielgaffels met een Awlgrip-afwerking en een doorvaarthoogte van 53 voet 2 inch. De mast is naar voren verplaatst en de J-maat is met meer dan een voet ingekort om het hanteren van het voorzeil met een kleine bemanning te vergemakkelijken. Het zeiloppervlak in de toptuigage groeide tot 634 vierkante voet, wat resulteerde in een zeiloppervlak-verplaatsingsverhouding van 17,3 en een verplaatsing-lengteverhouding van bijna 219. Een vijfdelig grootzeilschootsysteem loopt via een Harken-overloop aan de voorzijde van de kajuittrap met behulp van Schaefer-blokken, met een giekbediening die de bijna zevenenhalve voet brede kuip vrij houdt. De primaire Lewmar 48 zelfkerende lieren liggen binnen handbereik van de Edson-stuurstandaard en het 40-inch Destroyer-stuurwiel. Het voorspellingsprogramma van Taylor gaf de beste prestaties aan de wind aan bij meer dan 10 knopen wind onder een hoek van 44 graden ten opzichte van de ware wind en boven de 6 knopen, en de beste ruime-windse koersen bij 16 knopen wind onder een hoek van 173 graden. Een proefzeil in 9 tot 14 knopen wind liet zien dat ze stijf is, zeewaardig en snel overstag gaat, waarbij ze 6,5 tot 7 knopen aan de wind haalde. Een eigenaar rapporteerde dat ze onder een eenmaal gereefd grootzeil bij 25 knopen wind nog steeds stijf, droog en vrij van loefgierigheid blijft. (1)
Accommodatie
Benedendeks sieren gelakt kersenfineer, een teak-en-hulst vlonder en dikke schuimkussens met afneembare bekleding een indeling met zeven slaapplaatsen. De V-kooi in de voorhut meet 78 bij 73 inch en is voorzien van een kaptafel met wastafel, spiegel en kastjes; de achterhut biedt een tweepersoonskooi van 77 bij 60 inch. Een bank aan stuurboord kan worden omgebouwd tot een kooi van 78 bij 55 inch en de bank aan bakboord is 76 bij 26 inch, met een tafel tegen het voorste schot die plaats biedt aan vijf personen. De stahoogte in de salon is 6 voet 4 inch. De kombuis in L-vorm bevindt zich onder de kajuittrap en is uitgerust met dubbele roestvrijstalen spoelbakken, een tweepits propaankookplaat en warm en koud water onder druk, tegenover een gedeelde natte cel met aparte douchecabine. Ventilatie komt voor via vier Lewmar Ocean luiken, op maat gemaakte roestvrijstalen patrijspoorten en twee chroom dorade-gieken, waarbij nieuwere boten extra luiken boven het hoofd en in de kombuis hebben gekregen.
Bekende problemen en refits
De werf ontdekte een ontwerpfout in het roer toen er tijdens een oceaanrace een roer brak. Dit leidde tot een terugroepactie voor de eerste 86 gebouwde rompen, nadat er bij een roerbrug een roer was gebroken op de lasnaad van de roerkoning van roestvrij staal Schedule-80. Sabre reconstrueerde het roer in carbon en voerde kosteloos herstel uit bij alle getroffen boten; rompen 107 tot en met 191 zijn voorzien van het aangepaste roer. Tijdens de bouwperiode werden in totaal 47 wijzigingen doorgevoerd, waaronder de kiel-midzwaardoptie, nieuwere verlichting en extra dekluiken. (2)
Het oordeel
De Sabre 362 is een doordacht verder ontwikkeld Taylor-ontwerp dat echte wedstrijdgeschiedenis — klassewinsten in de Annapolis-Bermuda en Daytona-Bermuda wedstrijden met een PHRF van bijna 108 — combineert met een ruim, goed gebouwd interieur voor toerzeilen. De terugroepactie van het roer is volledig opgelost door middel van een fabrieksmatige aanpassing, wat de boot tot een veilige tweedehands optie maakt voor de zeiler die beide doeleinden nastreeft.
Pluspunten
- Grootere oprichtende kracht en hefkiel dan de Sabre 36 voor uitstekende prestaties aan de wind
- Handopgelegde sandwichromp met Duralam-blaaswerend bescherming en een monolithische binnenschaal
- Voorhut, achterhut met hoekkooi en ombouwbare banken bieden slaapplaats aan zeven personen met een stahoogte van 1,93 m in de salon
- In de fabriek gratis geïnstalleerd carbon roer bij vroege rompen
Minpunten
- Vroege rompen vereisen controle op de upgrade van het carbon roer
- De schootvoering via de middenboeg en de voorste overloop nemen wat trimmingsmogelijkheid in ruil voor een vrijgekomen kuip
