Tasarım ve İnşa
Taylor'ın önceki Sabre 36'nın yeniden tasarımı, su hattında bir fitten fazla daha uzun, kıç tarafı daha dolgun, baş-kıç çıkıntıları daha kısa, pruvası daha dik ve girişi daha ince, genişliği ise tam bir fit artırılmış bir tekne ortaya çıkardı. Doğrultucu moment selefine göre yüzde 23 daha fazladır; yeniden tasarlanan salma yüzde 12 daha derindir ve daha iyi orsa seyri için daha fazla hidrodinamik kaldırma kuvveti üretir; dümen ise daha büyük, daha derin ve daha küçük, daha sığ bir skeg üzerinde eliptiktir. Gövde ve güverte, el işçiliğiyle üretilen sandviç yapıdadır: alt kısım, orta hatta sekiz katman halinde üst üste binen çift eksenli ve tek yönlü kumaşla takviye edilmiş olmak dışında, su hattına kadar balsa dolgulu sandviç yapıdadır; bordalar ise masif fiberglastır ve yüksek yük binen güverte alanlarında balsa yerine marin maun kontrplak kullanılmıştır. ISO NPG jelkotun altındaki vinilester reçine, osmotik ozmos kabarcıklarını önlemek amacıyla Duralam nem bariyerini oluşturur. Gövde-güverte bağlantısı, Hewson'un erken dönem Sabre yelkenlilerinde olduğu gibi aynı iç flanşı kullanır; 3M 5200 ile yapıştırılır ve 6 inç aralıklarla cıvatalanır. Perdeler, ranza yüzeyleri, raflar, döşekler ve boyuna destekler entegre destek sağlamak amacıyla gövdeye lamine edilmiştir; direk bir köprü üzerinde salmaya basılıdır ve çarmıh ayakları salmaya bağlı kompozit bir ızgaraya bağlanır. NACA kesitli standart salma, cıvalı kurşundan imal edilmiş olup, paslanmaz cıvatalarla güçlendirilmiş bir sintineye cıvatalanmıştır.
Arma ve Kullanım
Hall alüminyum direk, 53 fit 2 inçlik iç yükseklikte çift kat geriye bükümlü aerodinamik gurcatalara ve Awlgrip kaplamaya sahiptir; az mürettebatla baş yelken kullanımını kolaylaştırmak için direk öne kaydırılmış ve J boyu bir fitten fazla kısaltılmıştır. Direk tepe armadaki yelken alanı 634 metrekareye ulaşarak 17,3'lük bir yelken alanı/deplasman (SA/D) oranı ve 219'a yakın bir deplasman-boy (D/L) oranı sağlar. Beş parçalı ana iskota sistemi, Schaefer makaralar kullanarak baş tünel kenarındaki Harken iskota arabası üzerinden yönetilir ve neredeyse yedi buçuk fitlik havuzluğu boş tutan bir bumba ortası iskotası sistemi bulunur. Ana Lewmar 48 otomatik iskotalar, Edson pedestal ve 40 inçlik Destroyer dümen dolabının kolayca ulaşılabileceği mesafededir. Taylor'ın tahmin programına göre en iyi orsa performansı 10 knot üzeri rüzgarda, gerçek rüzgara göre 44 derecelik bir açıyla ve 6 knot üzeri hızlarda elde edilirken, en iyi pupa seyri 16 knot rüzgarda, 173 derecelik bir açıyla gerçekleşir. 9 ila 14 knot arasında yapılan bir test seyrinde teknenin sert, denizci ve tramola atarken hızlı olduğu görülerek rüzgar üstünde 6,5 ila 7 knot hıza ulaşıldığı belirlenmiştir. Bir diğer sahibi ise teknenin 25 knot rüzgarda, tek camadanlı halde bile sert, kuru ve orsaya kaçma eğilimi olmadan (weather helm) yol aldığını bildirmiştir. (1)
Konaklama
Güverte altında, vernikli kiraz ağacı kaplamalar, tik ve akçaağaçtan yapılmış taban ve çıkarılabilir kılıflara sahip kalın köpük minderler, yedi kişilik bir düzeni tamamlamaktadır. Baş kamaradaki pruva V kamarası 78 x 73 inç boyutlarındadır ve içinde makyaj masası, ayna ile dolaplar yer alır; kıç kamarada ise 77 x 60 ölçülerinde çift kişilik bir yatak bulunur. Sancak tarafındaki salon koltuğu 78 x 55 ölçülerinde yatağa dönüşürken, iskele tarafındaki koltuk 76 x 26 ölçülerindedir ve baş taraftaki perdede beş kişilik bir masa oturma grubu yer alır. Salondaki iç yükseklik 6 fit 4 inçtir. L şeklindeki kuzine, tambocun altında yer alır; içinde çift paslanmaz evye, iki gözlü propan ocak ve sıcak-soğuk basınçlı su sistemi bulunur. Bunların karşısında ise ayrı duşlu, bölünmüş bir tuvalet yer alır. Havalandırma, dört adet Lewmar Ocean heç, özel yapım paslanmaz lumbuzlar ve iki adet krom dorade lumbuzundan sağlanır; daha yeni teknelerde ise baş üstü ve kuzine üzerine ek heçler eklenmiştir.
Bilinen Sorunlar ve Refit'ler
Tersane, bir okyanus yarışı sırasında bir dümenin kırılması üzerine dümen tasarımındaki bir kusuru tespit etti ve Schedule-80 paslanmaz çelik milinin kaynak yerinden kırılan ilk 86 gövdeyi geri çağırdı. Sabre, dümeni karbon fiberden yeniden üretti ve etkilenen tüm tekneleri maliyetsiz olarak donattı; 107 ile 191 arasındaki gövdeler bu revize edilmiş dümeni taşımaktadır. Üretim süreci boyunca salma-hareketli salma seçeneği, daha yeni aydınlatma armatürleri ve eklenen güverte heçleri dahil olmak üzere toplam 47 değişiklik yapıldı. (2)
Karar
Sabre 362; PHRF değeri yaklaşık 108 olan Annapolis-Bermuda ve Daytona-Bermuda yarışlarındaki sınıf birincilikleriyle gerçek bir yarış soyunu, geniş ve iyi inşa edilmiş bir gezi iç mekanıyla harmanlayan, üzerinde düşünülmüş bir şekilde geliştirilmiş bir Taylor tasarımıdır. Dümen sorununun fabrika çıkışı gerçekleştirilen retrofit ile tamamen çözülmesi, bu çok amaçlı tekne arayan denizciler için güvenli bir ikinci el seçeneği sunmaktadır.
Avantajları
- Güçlü orsa performansı için Sabre 36'ya göre daha yüksek doğrultucu moment ve hareketli salma
- Duralam osmoz korumasına sahip el yatırması sandviç gövde ve monolitik iç yapı
- Baş kamarası, kıç çift kişilik yatağı ve dönüştürülebilir salon koltukları ile 6'4" salon iç yüksekliği sayesinde yedi kişiye uyku kapasitesi
- İlk üretim gövdelerde fabrikadan ücretsiz karbon fiber dümen retrofit imkanı
Dezavantajlar
- İlk üretim gövdelerde karbon fiber dümen yükseltmesinin doğrulanması gerekir
- Bumba ortası iskota donanımı ve baş taraftaki iskota arabası, açık havuzluk alanı uğruna bir miktar trim kontrolünden ödün verir
