Sabre 362 — 信息、评述、规格

设计与建造

Taylor 对早期 Sabre 36 的重新设计使该船的水线长增加了 1 英尺多，船尾更丰满，悬伸更短，船首更垂直且入水线型更尖细，船宽也增加了整整 1 英尺。其复原力矩比前代车型增加了 23%，重新设计的龙骨更深了 12%，产生了更大的流体动力升力以获得更好的迎风能力，舵叶更大、更深，且位于一个更小、更浅的舵跟支撑架上呈椭圆形。船体和甲板采用手工铺设夹芯结构：水线以下的船底采用轻木夹芯，但首尾中线除外，该区域用八层重叠的双轴和单向织物进行加固；而水线以上的干舷外板为实心玻璃钢，甲板高载荷区域则用海洋级桃花心木胶合板代替轻木。ISO NPG 涂层下方的乙烯基酯树脂形成了 Duralam 防潮层，旨在防止渗透性起泡。船体与甲板的连接处使用与 Hewson 早期 Sabre 帆船相同的内部法兰，用 3M 5200 粘接并以 6 英寸的中心距螺栓固定。舱壁、床位面、搁板、肋板和纵骨均与船体层压以提供整体支撑，桅杆在桥架上穿舱并立于龙骨上，牵条连接到固定在龙骨上的复合网格上。NACA 型鳍龙骨为锑硬化铅质，通过不锈钢螺栓穿舱固定在加厚的龙骨座上。

帆装与操控

Hall 铝制桅杆配备了双后掠翼型横撑，桅顶高度为 53 英尺 2 英寸，采用 Awlgrip 涂层。通过将桅杆前移并将 J 尺寸缩短了一英尺多，简化了少人操作时的前帆操控。桅顶帆装的帆面积增长至 634 平方英尺，从而获得了 17.3 的帆面积-排水量比 (SA/D)，排水量-长度比 (D/L) 接近 219。五段式主帆缭绳系统穿过位于艏侧梯道边缘的 Harken 主帆缭绳滑轨，并使用 Schaefer 滑车，其帆桁中部控帆设计使近七英尺半的驾驶舱保持整洁。主用的 Lewmar 48 自收前帆位于 Edson 基座和 40 英寸 Destroyer 舵轮的触及范围内。Taylor 的预测程序显示，在风速超过 10 节、相对风向 44 度且风向真北时，该船迎风性能最佳；在风速超过 6 节时，顺风性能最佳（风向真南 173 度，风速 16 节）。在 9 至 14 节的风速下进行的试航发现，她稳性强、适航性好，迎风换舷速度快，能跑出 6.5 至 7 节的速度。同时，一位船主报告称，在 25 节的风速下，单缩帆的主帆依然能让船保持稳性、干爽，且没有明显的迎风舵倾向。 (1)

舱内住宿

在甲板下方，漆面樱桃木、柚木与冬青木舱底板以及带有可拆卸套的厚泡沫靠垫，共同装扮着可容纳七人睡卧的布局。艏部船舱的 V 形床位尺寸为 78 英寸 x 73 英寸，配有梳妆台、镜子和储物柜；艉部艉侧船舱则提供了一个 77 英寸 x 60 英寸的双人床位。右舷长椅可转换为 78 英寸 x 55 英寸的床位，左舷长椅尺寸为 76 英寸 x 26 英寸，前舱壁处的餐桌可容纳五人就座。主舱内的舱内净高为 6 英尺 4 英寸。L 型厨房位于升降口下方，配有双不锈钢水槽、双燃烧器丙烷炉灶，以及与带独立淋浴间的分隔式卫生间相对的压力冷热水系统。通风来自四个 Lewmar Ocean 升降口盖、定制的不锈钢舷窗和两个镀铬百叶窗（dorade），较新船只还在头顶和厨房上方增加了升降口盖。

常见问题与翻新

在一场大洋赛中有一艘船的舵发生故障后，船厂发现了该舵设计上的缺陷，随后对前 86 艘因 80 号不锈钢舵杆焊接处失效而召回的船体进行了召回。Sabre 用碳纤维重建了舵，并免费为所有受影响的船只进行了改装；第 107 至 191 艘船体搭载了改良后的舵。在整个生产周期中，共进行了 47 处改动，包括龙骨加稳向板选项、更新灯具以及增加甲板舱盖。 (2)

总结

Sabre 362 是一款经过深思熟虑的泰勒设计，它将纯正的比赛血统——在 PHRF 排名接近 108 的 Annapolis-Bermuda 和 Daytona-Bermuda 赛事中赢得过级别冠军——与宽敞、建造精良的巡航内装完美结合。舵叶召回问题已通过工厂改装完全解决，为兼顾双重用途的帆船爱好者留下了一个安全的二手选择前景。

优点