Design und Konstruktion
Taylors Neukonstruktion der früheren Sabre 36 brachte ein Boot hervor, das an der Wasserlinie mehr als einen Fuß länger ist, mit einem volleren Heck, kürzeren Überhängen, einem aufrechteren Bug mit feinerer Vorschiffseintrittsform und einer um volle einen Fuß vergrößerten Breite. Das aufrichtende Moment ist 23 Prozent höher als beim Vorgänger, der neu gestaltete Kiel ist 12 Prozent tiefer und erzeugt mehr hydrodynamischen Auftrieb für eine bessere Höhe am Wind, und das Ruder ist größer, tiefer und elliptisch über einem kleineren, flacheren Skeg angeordnet. Rumpf und Deck sind handaufgelegte Sandwichstrukturen: Der Unterwasserschiff ist bis zur Wasserlinie balsaholzkernig, außer entlang der Mittellinie, die mit acht Lagen überschneidender bi-axialer und unidirektionaler Gewebe verstärkt ist, während das Überwasserschiff aus massivem GFK besteht und hochbelastete Decksbereiche Balsa durch maritimes Mahagonifurnier ersetzen. Eine Vinylesterharzschicht unter dem ISO-NPG-Gelcoat bildet die Duralam-Moisturebarriere, die Osmoseblasen vorbeugen soll. Die Rumpf-Deck-Verbindung nutzt dieselbe innere Flanschkonstruktion wie die frühen Sabre-Segelboote von Hewson, wird mit 3M 5200 verklebt und in 6-Zoll-Abständen verbolzt. Schotten, Kojenköpfe, Regale, Bodenwrangen und Längsträger sind alle für die Integration in den Rumpf laminiert, der Mast ist auf einem Salingträger (Bridge) auf Kiel gesteppt und die Püttinge sind an einem im Kiel verankerten Verbundstoffrahmen befestigt. Der Flossenkiel mit NACA-Profil ist mit Antimon gehärtetes Blei, das mit Edelstahlbolzen an einer verstärkten Kielspeiche durchgebolt ist.
Rigg und Handhabung
Der Hall-Aluminiummast trägt zurückgepfeilte Salingen mit Double-Bend-Profil und einer Awlgrip-Oberfläche bei einer Durchfahrtshöhe von 53 Fuß und 2 Zoll. Der Mast wurde nach vorn versetzt und die J-Dimension um über einen Fuß gekürzt, um das Handling des Vorsegels mit kleiner Crew zu erleichtern. Die Segelfläche im Masttopp-Rigg wuchs auf 634 Quadratfuß, was zu einem Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis von 17,3 und einem Verdrängungs-Längen-Verhältnis nahe 219 führt. Ein fünfstufiges Großschotsystem läuft über einen Harken-Traveller am vorderen Niedergangssüll unter Verwendung von Schaefer-Blöcken, wobei die Schot mittschiffs gefahren wird, was die fast sieben Fuß große Plicht frei hält. Die Lewmar 48 Selbstholer liegen gut erreichbar neben der Edson-Pedestal und dem 40-Zoll-Destroyer-Rad. Taylors Prognoseprogramm zeigte beste Leistung am Wind ab 10 Knoten Windstärke bei 44 Grad zum wahren Wind und über 6 Knoten Windgeschwindigkeit sowie am besten vor dem Wind bei 16 Knoten Windstärke bei 173 Grad. Eine Testfahrt bei 9 bis 14 Knoten zeigte ein steifes, seegütiges Verhalten und schnelle Wenden, wobei sie am Wind bis zu 6,5 bis 7 Knoten erreichte. Ein Eigner berichtete zudem, dass das Boot unter einem einreihig gerefften Großsegel bei 25 Knoten Windstärke steif, trocken und ohne Luvgierigkeit segelt. (1)
Unterbringung
Unter Deck schmücken lackierter Kirschbaum, ein Teak-und-Esche-Boden sowie dicke Schaumstoffpolster mit abnehmbaren Bezügen eine Aufteilung, die Platz für sieben Schlafplätze bietet. Die V-Koje im Vorschiff misst 78 mal 73 Zoll und verfügt über einen Schminktisch mit Spiegel und Schränken; die Achterkabine bietet eine Doppelkoje mit den Maßen 77 mal 60 Zoll. Eine Steuerbordsitzbank lässt sich zu einer Koje von 78 mal 55 Zoll umbauen, die Backbordsitzbank ist 76 mal 26 Zoll groß, und ein Tisch vor dem vorderen Schott bietet Platz für fünf Personen. Die Stehhöhe im Salon beträgt 6 Fuß 4 Zoll. Die L-förmige Pantry befindet sich unter dem Niedergang und verfügt über zwei Edelstahlspülen, einen zweiflammigen Propangasherd sowie druckbeheiztes Warmwasser und kaltes Wasser gegenüber einer geteilten Nasszelle mit separater Dusche. Für die Belüftung sorgen vier Lewmar Ocean Luken, maßgeschneiderte Edelstahl-Bullaugen und zwei chromfarbene Dorade-Schornsteine; neueren Booten sind zusätzlich Luken über dem Kopf- und Pantrybereich hinzugefügt worden.
Bekannte Schwachstellen und Refits
Die Werft entdeckte eine Konstruktionsfehler beim Ruder, als eines während einer Hochseeregatta ausfiel. Dies führte zu einem Rückruf der ersten 86 nachgebauten Rümpfe, nachdem ein Ruder an der Schweißnaht seines 80er-Stahl-Ruderschwerts versagt hatte. Sabre baute das Ruder in Carbon um und rüstete alle betroffenen Boote kostenlos nach; die Rümpfe 107 bis 191 tragen das überarbeitete Ruder. Im Laufe der gesamten Baureihe wurden insgesamt 47 Änderungen vorgenommen, darunter die Option für ein Kielschwert, neuere Leuchten und zusätzliche Decksluken. (2)
Das Fazit
Die Sabre 362 ist ein durchdacht weiterentwickeltes Taylor-Design, das echte Regatta-Abstammung – Klassensiege bei den Annapolis-Bermuda- und Daytona-Bermuda-Regatten bei einem PHRF-Wert von fast 108 – mit einem geräumigen, gut gebauten Fahrten-Innenraum verbindet. Die Rückrufaktion für das Ruderblatt wurde durch eine werksseitige Nachrüstung vollständig gelöst, was dem zweckmäßigen Segler ein sicheres Gebrauchtboot-Potenzial bietet.
Vorteile
- Größeres aufrichtendes Moment und Hubkiel als beim Sabre 36 für hervorragende Leistung am Wind
- Handaufgelegter Sandwich-Rumpf mit Duralam-Blasenschutz und monolithischer Innenaufbaustruktur
- Vorschiffskabine, Achterkoje und umbaubare Sofakojen bieten Platz für sieben Personen bei einer Stehhöhe von 1,93 m im Salon
- Werftseitige, kostenfreie Nachrüstung eines Carbonruders bei frühen Rümpfen
Nachteile
- Frühe Rümpfe erfordern eine Überprüfung des Carbon-Ruder-Upgrades
- Die Schotführung im Mittelbaum und der vordere Traveller opfern etwas Trimm-Effektivität zugunsten von viel Platz in der Plicht
