Design a konstrukce
Taylorova přestavba staršího modelu Sabre 36 vedla k lodi, která je na vodorysce o více než stopu delší, má plnější záď, kratší převisy, svislejší příď s jemnějším náběhem a šířku navýšenou o celou stopu. Narovnávací moment je o 23 procent větší než u předchůdce, přepracovaný kýl je o 12 procent hlubší a generuje větší hydrodynamický vztlak pro lepší stoupání proti větru, a kormidlo je větší, hlubší a eliptické nad menším, mělčím skegem. Trup i paluba jsou ručně laminované sendvičové konstrukce: dno je do vodorysky balsové, s výjimkou středové osy, která je vyztužena osmi vrstvami překrývajícího se biaxiálního a jednosměrného tkaniny, zatímco nadvodní část trupu je z pevného laminátu a v místech s vysokým zatížením na palubě nahrazuje balsu vodovzdornou mahagonovou překližku. Vinylesterová pryskyřice pod gelcoatem ISO NPG tvoří vlhkoměrnou bariéru Duralam, která má zabránit osmotickým puchýřům. Spoj trupu a paluby využívá stejný vnitřní přírubu jako rané plachetnice Sabre od loděnice Hewson, která je lepena tmelí 3M 5200 a šroubována ve vzdálenosti 6 palců od středu. Přepážky, čela lůžek, police, dnové výztuhy a podélníky jsou všechny laminovány k trupu pro integrovanou podporu, stěžeň je usazen na kýlu na mostě a kotevní desky vantů jsou připevněny k kompozitní mřížce ukotvené k kýlu. Ploutvový kýl s profilem NACA je olověný, antimonem tvrdnutý, prošroubovaný k vyztuženému dnu s nerezovými šrouby.
Oplachtění a ovládání
Hliníkový stěžeň od Hall nese sálingy s profilem profilovaným dozadu a povrchovou úpravou Awlgrip při výšce nad hladinou 53 stop a 2 palce. Stěžeň byl posunut dopředu a délka na osnově (J) byla zkrácena o více než stopu pro snazší ovládání přední plachty v malé posádce. Plocha plachet v takeláži s vrcholovou takeláží vzrostla na 634 čtverečních stop, což dalo poměr plochy plachet k výtlaku (SA/D) 17,3 a poměr výtlaku k délce (D/L) blízko 219. Pětistupňový systém otěží hlavní plachty vede přes otěžový vozík Harken na předním okraji vstupu do kajuty pomocí kladek Schaefer, s vedením otěží uprostřed ráhna, které udržuje téměř sedm a půl stopy široký kokpit volný. Primární samosvorné motory Lewmar 48 jsou na dosah kormidelního sloupku Edson a 40palcového kola Destroyer. Prediktivní program Taylora určil nejlepší stoupavost proti větru při více než 10 uzlech větru pod skutečným větrem ve 44 stupních a při více než 6 uzlech, přičemž nejlepší plavbu po větru předpokládal při 16 uzlech ve 173 stupních. Zkušební plavba ve větru o síle 9 až 14 uzlů ukázala loď jako tuhou, stabilní na moři a rychlou při obratech proti větru, přičemž dosahovala rychlosti 6,5 až 7 uzlů při plavbě na ostře proti větru. Jeden z majitelů zase uvedl, že loď zůstává tuhá, suchá a bez tendence vyostřovat do návětří i s jednou refovou hlavní plachtou v silném větru o síle 25 uzlů. (1)
Ubytování
Pod palubou zdobí lakované třešňové dřevo, podlaha z teaku s jasanem a silné pěnové matrace s odnímatelnými potahy dispozici, která nabízí sedm míst na spaní. Příďová kajuta ve tvaru V má rozměry 78 krát 73 palců a je vybavena toaletním stolkem s umyvadlem, zrcadlem a skříňkami; záďová kajuta nabízí dvoulůžko o rozměrech 77 krát 60 palců. Rozkládací sedačka na pravoboku se promění na lůžko o rozměrech 78 krát 55 palců a sedačka na levoboku má rozměry 76 krát 26 palců, přičemž stůl u přední přepážky poskytuje místo pro pět osob. Výška v salónu je 6 stop a 4 palce. Kuchyňka ve tvaru L se nachází pod vstupem do kajuty a je vybavena dvojitým nerezovým dřezem, dvouhořákovým plynovým vařičem a tlakovou teplou i studenou vodou naproti dělené toaletě s odděleným sprchovým koutem. Větrání zajišťuje čtyři lučny Lewmar Ocean, zakázkové nerezové iluminátory a dvě chromované ventilační otvory (dorady), přičemž novější lodě mají dodatečné lučny nad hlavami a v kuchyňce.
Známé problémy a refity
Výrobce objevil konstrukční chybu kormidla, když jeden z nich selhal během oceánského závodu, což vedlo k tomu, že bylo staženo prvních 86 trupů. Tato opatření následovala po selhání kormidla ve svaru jeho nerezového hřídele třídy Schedule-80. Sabre rekonstruovalo kormidlo z karbonových vláken a všechny postižené lodě upravilo bezplatně; trupy číslo 107 až 191 mají upravené kormidlo. Během celé produkce bylo provedeno 47 změn, včetně možnosti kýlu se sklopnou ploutví, novějšího osvětlení a přidání palubních luken. (2)
Verdikt
Sabre 362 je promyšleně vyvinutý Taylorův projekt, který spojuje skutečnou závodní krev – vítězství v třídách v závodech Annapolis-Bermuda a Daytona-Bermuda při PHRF blížícím se hodnotě 108 – s prostorným, dobře postaveným interiérem pro plavbu. Problém s kormidly byl kompletně vyřešen továrními dodatečnými úpravami, což z této dvouúčelové lodi dělá bezpečnou volbu pro zájemce o použitou loď.
Klady
- Větší narovnávací moment a zvedací kýl než u Sabre 36 pro vynikající stoupavost proti větru
- Ručně laminovaný sendvičový trup s ochranou proti osmóze Duralam a monolitickou vnitřní konstrukcí
- Přední kajuta, záďová kóje a rozkládací sedačky nabízejí místa na spaní pro sedm osob s výškou v salónu 193 cm
- Bezplatná dodatečná montáž karbonového kormidla z výroby u raných trupů
Zápory
- U raných trupů je nutné ověřit upgrade karbonového kormidla
- Ovládání otěží středem ráhna a přední traveler obětují část možností trimování ve prospěch volného prostoru v kokpitu
