Design e Construção
Van de Stadt desenhou um casco e convés em fibra de vidro para o IIA num momento em que os estaleiros holandeses estavam a adotar seriamente o laminado de fibra de vidro moldada. O casco possui uma quilha de aleta e um leme sobre skeg, e o deslocamento indicado coloca o barco firmemente entre o que uma referência chama de "cruzeiros pesados", com uma relação deslocamento-comprimento (D/L) de 309. Este peso é associado a uma relação lastro-deslocamento de 44 % — superior a dois terços dos projetos comparáveis — e o lastro de chumbo trabalha contra cerca de 23 metros quadrados de superfície molhada. A relação boca-comprimento (B/L) de 3,57 torna-o mais esguio do que 79 % dos veleiros semelhantes, uma proporção que se traduz nos números como um casco construído mais para a suavidade de navegação do que para o volume interior máximo. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O IIA é um sloop com aparelho à testa do mastro que ostenta uma área vélica de vela grande e buja de 44,1 metros quadrados. Pelos números, está significativamente sobrecarregado de pano — o seu plano vélico excede os 76 % dos barcos semelhantes —, com uma relação área vélica-deslocamento de 16,8 na vela de referência ISO e 19,9 com uma âncora de genoa a 135 %. Esse excesso de tecido num casco de 9.590 libras com 4.409 libras de lastro sugere um barco que aguenta bem o seu pano. O coeficiente de capotagem de 1,73 é suficientemente elevado para que, apenas por essa fórmula, fosse aceite para regatas oceânicas, e o coeficiente de conforto de 28,8 coloca-o à frente de 73 % dos projetos semelhantes em termos de qualidade de navegação. A velocidade de casco teórica é de 6,6 nós, e a taxa de imersão de cerca de 137 kg por centímetro revela quão relutantemente o barco assenta nas suas linhas à medida que a carga aumenta. (1)
Acomodações
No interior, o IIA está disposto com dois camarotes e três beliches, uma cozinha e uma sanita. A capacidade de água doce é de 100 litros e o depósito de combustível tem 25 litros, valores adequados para navegação costeira e passagens curtas em alto-mar, em vez de cruzeiros longos de autonomia total. O comprimento total de 32,8 pés e a boca de 9,2 pés moldam um interior compacto mas funcional, e a disposição de dois camarotes mantém os espaços para dormir divididos sem fingir ser um barco maior do que realmente é.
Equipamento e Propulsão
O barco pode estar equipado com um motor interior a diesel Volvo Penta MD2B acionando uma transmissão por veio. A potência de 25 cavalos combina-se com uma capacidade de combustível de 25 litros para definir uma instalação auxiliar modesta, destinada mais a manobras no porto e carregamento de baterias do que a navegar a motor de forma prolongada. As estimativas para adriças e escotas apontam para uma adriça da vela grande de 29,2 metros com 10 mm de diâmetro e uma escota da grande de 25 metros com 12 mm, dimensões que refletem a escala do aparelho à testa do mastro.
O Veredicto
O Trintella IIA é um cruzeiro de fibra de vidro desenhado por van de Stadt, com um casco de deslocamento pesado, boca estreita e uma área vélica invulgarmente generosa para o seu tamanho. Apresenta-se como um pequeno cruzeiro muito marinheiro e sobrecarregado de pano, construído em pequenas séries por um estaleiro holandês no alvorecer da produção em série em fibra de vidro moldada.
Prós
- Casco esguio e pesado com números de conforto e de capotagem superiores à maioria dos concorrentes
- Sloop com aparelho à testa do mastro significativamente sobredimensionado que aguenta bem o pano
- Design de baixa produção da van de Stadt com casco e convés em fibra de vidro
Contras
- As pequenas capacidades de combustível e água limitam a autonomia
- Apenas três beliches distribuídos por dois camarotes restringem a capacidade para convidados
- Menos de 100 unidades construídas, pelo que as peças sobressalentes e barcos comparáveis são escassos
