Ontwerp en constructie
De Rapido 40 is volledig van carbon gebouwd, met in alle zwaarbelaste delen vooraf in de autoclaaf verlijmde (prepreg) componenten. De zwaarbelaste delen — mast, dwarsbalken, aanhangsels en roeren — worden in eigen beheer gebouwd van prepreg-carbon en in de autoclaaf verlijmd. De rompen en het dek hebben een schuimkern, en de structuur maakt gebruik van een carbon-schuimsandwich met afgesloten schotten en geen enkele huiddoorvoer onder de waterlijn. Meerdere waterdichte schotten en een volledig afgesloten, waterdichte motorruimte zorgen voor extra veiligheidsmarges, terwijl een uitgebalanceerde gewichtsverdeling ervoor zorgt dat de motor en de zware onderdelen centraal zijn geplaatst. Zowel de romp als de amas hebben waterdichte bowcrash-compartimenten. (1)
Het vouwsysteem is centraal in het concept: de amas klappen in, waardoor de breedte wordt gereduceerd van 28 voet 10 inch tot 19 voet 3 inch, en de drijvers klappen netjes naast de hoofdromp zonder dat de stabiliteit in het geding komt. Hierdoor behoudt de trimaran zijn volledige stabiliteit, zowel tijdens het zeilen als in opgevouwen toestand. Die ingeklapte breedte maakt het mogelijk om gebruik te maken van individuele ligplaatsen in jachthavens en kleinere havens. (1)
Tuigage en handling
De Rapido 40 is standaard of als performance-versie uitgerust met een roterende vleugelmast zonder zalingen van carbon, gecombineerd met een dubbel taps toelopende vleugelmast en een V-vormige giek met een square-top grootzeil en een veelzijdig plan met twee voorzeilen. Een zelfkerende fok zorgt voor de nodige windhoek bij aan-de-windse of winderige dagen, terwijl een screecher op een spriet en een continu rolsysteem de lichtweer- en ruimewindse zeilen afhandelen. In de VS past de standaardtuigage onder alle bruggen in de binnenwateren. (2)
Dubbele asymmetrische C-foils in de amas leveren lift op bij zowel aan de wind als voor de windse koersen, en kunnen zowel naar beneden om maximaal lift te genereren, of met één omhoog om weerstand te verminderen tijdens het dagzeilen worden gebruikt. Elektrische Harken-lieren hijsen de foils en de zwaartekracht laat ze zakken, waarbij ook de schoten en vallen naar de lieren zijn geleid. Testzeilers op de recensieboot kropen met de kleine fok uitgerold met een snelheid van bijna 8 knopen door wind van 10 tot 12 knopen. (1)
Accommodatie
De verhoogde salon biedt een panoramisch uitzicht van 360 graden zonder dat er concessies moeten worden gedaan aan de binnenruimte van de romp. Het kajuitdak en de rondom geplaatste ramen behouden die zichtbaarheid. De stahoogte is 6 voet 6 inch, en latere modellen kregen een kuipvloer die 3 inch hoger is opgetrokken, plus een grotere achterhut met een extra 6 inch stahoogte voor meer ruimte benedendeks. (1)
De indeling plaatst een langsscheepse kombuis aan stuurboord in de salon met een eettafel er tegenover, terwijl de eigenaarshut voorin een verschoven tweepersoonskooi aan bakboord heeft met een natte cel en douche. Achterin bevinden zich twee hutten, waarvan de achterste kan worden ingericht als tweepersoons- of eenpersoonskooi, en een tweepersoonskooi onder de kuip is bereikbaar via een luik of van beneden. Uiterst lichtgewicht op maat gemaakt carbon meubilair — waaronder aanrechtbladen en laden — houdt het gewicht laag, en een recensent merkte op dat de carbon laden zo licht als een veertje voelden om te openen. Een kurkvloer loopt onder de voeten voor extra comfort en veerkracht, en de naar achteren gerichte patrijspoorten kunnen worden verwijderd voor ventilatie. (2)
Uitrusting en opties
Naast de standaard Yanmar 3YM30AE 29 pk dieselmotor met schroefas biedt de boot elektrische voortstuwingsopties voor milieubewuste eigenaren, waaronder een Oceanvolt dubbele-aandrijving met twee individuele ServoProps. Een sportieve mast verhoogt de doorvaarthoogte boven de waterlijn van 64 voet naar 71 voet 6 inch, en een optioneel midzwaard is geschikt voor traditionele zeilers, hoewel de C-flossen al het gebruik van een centraal zwaard overbodig maken en interieurruimte vrijmaken. Lithiumaccu's zijn standaard, en een optioneel stuurwiel en rolgiek staan op de optielijst. (1)
Het oordeel
De Rapido 40 is een volledig moderne oceaanzeiler die niets inbreekt op het gebied van structurele integriteit voor het gemak van het inklappen. De volledig met carbon gebouwde autoclaafvervormde constructie, de waterdichte indeling en de CE-A-certificering voor onbeperkte oceaanoversteken plaatsen hem stevig in de klasse van serieuze langeafstandszeilers, terwijl de ingeklapte breedte van 19 voet en 3 inch een 39-voets trimaran realistisch hanteerbaar maakt voor een ligplaats. De roterende vleugelmast en zelfkerende fok houden het varen met een kleine bemanning binnen handbereik, en het interieurvolume — panoramische salon, configureerbare achterhutten, lichtgewicht carbon meubilair — is royaal voor deze lengte.
Pluspunten
- Volledig carbon schuimsandwichconstructie met in eigen huis gemaakte, autoclaafvervulde zwaarbelaste onderdelen
- De klapschot-amas verkleinen de breedte tot 19'3" zonder dat de stabiliteit verloren gaat
- C-flossen tillen zowel aan loef- als lijzijde en bevrijden het interieur van een zwaardkast
- 360° zichtbaarheid vanuit de verhoogde salon en de rondom geplaatste ramen
- CE-A gecertificeerd voor onbeperkt buitengaats en oceaanzeilen
Minpunten
- De doorvoogdiameter van 71'6" van de performance-tuigage beperkt de brugdoorvaart buiten de standaard-maatvoeringen voor de VS
- De opgevouwen configuratie vereist nog steeds een ligplaats van 19'3", wat breder is dan veel ligplaatsen voor monohulls
