Design e Costruzione
Il Rapido 40 è costruito interamente in carbonio, con componenti in prepreg curati ad autoclave in tutte le aree ad alto carico; le parti ad alto carico — albero, traverse, appendici e timoni — sono realizzate internamente in carbonio prepreg e curate ad autoclave. Gli scafi e la coperta hanno un'anima in schiuma, e la struttura impiega un sandwich di carbonio-schiuma con paratie stagne sigillate e nessun passascafo sotto la linea di galleggiamento. Molti paratie stagne e un vano motore completamente racchiuso e stagno aumentano i margini di sicurezza, mentre la distribuzione bilanciata dei pesi mantiene il motore e i componenti più pesanti centrati. Sia lo scafo principale che le amache presentano compartimenti di urto stagni a prua. (1)
Il sistema di chiusura è al centro del concetto: le amache si ripiegano, riducendo il baglio da 28 piedi e 10 pollici a 19 piedi e 3 pollici, e le galleggianti si ripiegano ordinatamente accanto allo scafo principale senza compromettere la stabilità, mantenendo la massima stabilità del trimarano sia in navigazione che chiuso. Questo baglio ripiegato apre l'accesso a posti barca singoli e a marina più piccole. (1)
Armo e Manovra
Il Rapido 40 monta un albero alare rotante senza crocette in carbonio nelle versioni standard o performance, con un albero alare a doppia sezione e boma a V abbinato a una randa square-top e a un versatile piano velico con due vele di prua. Un fiocco autovirante gestisce le giornate di bolina o ventose, mentre uno screecher su spirito e un avvolgitore a linea continua coprono le navigazioni con aria leggera e alle andature portanti. Negli Stati Uniti l'armo standard passa sotto tutti i ponti delle vie d'acqua intercostali. (2)
I doppi foil asimmetrici a C nelle appendici forniscono portanza di bolina e al lasco, e possono essere utilizzati entrambi abbassati per la massima portanza o uno sollevato per ridurre la resistenza idrodinamica durante le uscite giornaliere. I winch elettrici Harken sollevano i foil e la gravità li abbassa, con scotte e drizze rinviati anche ai winch. I velisti di prova sulla barca da recensione hanno navigato a poco meno di 8 nodi con vento di 10-12 nodi con il fiocco piccolo arrotolato. (1)
Accommodations
La dinette rialzata offre viste panoramiche a 360 gradi senza compromessi sulla visibilità interna, e la tuga con finestratura circolare mantiene tale visibilità. L'altezza interna è di 6 piedi e 6 pollici (circa 1,98 m), e i modelli successivi hanno guadagnato un pagliolato del pozzetto rialzato di 3 pollici (circa 7,5 cm) oltre a una cabina di poppa più ampia con un'altezza in più di 6 pollici (circa 15 cm) per avere più spazio sottocoperta. (1)
La disposizione colloca una cucina a isola a dritta nel salone con un tavolo da pranzo opposto, mentre la cabina armatoriale a prua ha una cuccetta doppia disposta in basso a sinistra con bagno e doccia. Due cabine private si trovano a poppa, l'ultima configurabile come doppia o singola, e una cuccetta doppia sotto il pozzetto è raggiungibile tramite un boccaporto o dall'interno. I mobili personalizzati in carbonio ultraleggero — tra cui piani di lavoro e cassetti — mantengono il peso basso, e un recensore ha notato che i cassetti in carbonio si aprono leggeri come una piuma. Il pagliolato in sughero offre comfort e resilienza sotto i piedi, e gli oblò rivolti verso poppa sono rimovibili per la ventilazione. (2)
Equipaggiamento e opzioni
Oltre al motore diesel standard Yanmar 3YM30AE da 29 hp con trasmissione ad albero, la barca offre opzioni di propulsione elettrica per gli armatori attenti all'ambiente, tra cui un pacchetto Oceanvolt a doppia propulsione con due singoli ServoProps. Un albero da prestazioni aumenta l'altezza dell'armo sopra il galleggiamento da 64 piedi a 71 piedi e 6 pollici, e una deriva centrale opzionale si rivolge ai tradizionalisti, sebbene i foil a C eliminino già la necessità di una deriva centrale liberando spazio interno. Le batterie al litio sono di serie, e sulla lista delle opzioni figurano una ruota del timone opzionale e un boma avvolgibile. (1)
Il verdetto
Il Rapido 40 è un trimarano da crociera oceanica decisamente moderno che non sacrifica nulla in termini di integrità strutturale per la comodità di ripiegamento. La sua costruzione interamente in carbonio curato ad autoclave, la compartimentazione stagna e la certificazione CE-A per traversate oceaniche illimitate lo collocano saldamente nella categoria dei seri navigatori, mentre il baglio massimo ripiegato di 19 piedi e 3 pollici rende realistico l'ormeggio di un trimarano di 39 piedi. L'albero alare rotante e il fiocco autovirante mantengono gestibili le manovre con equipaggio ridotto, e il volume interno — salone panoramico, cabine di poppa configurabili, arredi in carbonio leggero — è generoso per la lunghezza.
Vantaggi
- Costruzione in sandwich di schiuma interamente in carbonio con parti ad alta carico curate in autoclave in casa
- Le pale abbattibili riducono il baglio massimo a 19'3" senza perdere stabilità
- I foil a C sollevano sia sopravvento che sottovento e liberano gli interni dalla cassa della deriva
- Visibilità a 360° dal salone rialzato e dalle finestrature panoramiche
- Certificazione CE-A per la navigazione d'altura e oceanica non limitata
Svantaggi
- L'altezza di 71'6" dell'armo prestazionale limita il passaggio sotto i ponti al di fuori dei parametri standard per gli armi entro-costieri statunitensi
- La configurazione ripiegata richiede comunque un posto barca di 19'3", più largo rispetto a molti ormeggi per monoscafi
