Design a konstrukce
Rapido 40 je zcela vyroben z karbonu, přičemž ve všech vysoce namáhaných oblastech jsou použity komponenty z předimenzovaného laminátu (prepreg) vypalované v autoklávu. Vysoce namáhané části – stěžeň, příčníky, kýl a ploutve a kormidla – se vyrábějí interně z karbonového prepregu a vypalují se v autoklávu. Trupy i paluba mají sendvičovou konstrukci s pěnovým jádrem, přičemž celá konstrukce využívá karbonovo-pěnový sendvič s utěsněnými přepážkami a žádnými průchody trupem pod čarou ponoru. Více vodotěsných přepážek a plně uzavřený, vodotěsný motorový prostor zvyšují bezpečnostní rezervy, zatímco vyvážené rozložení hmotnosti udržuje motor a těžké komponenty uprostřed. Hlavní trup i plováky (amas) nesou vodotěsné nárazové komory na přídi. (1)
Skládací systém je ústředním prvkem konceptu: plováky se sklopí, čímž se šířka zmenší ze 28 stop a 10 palců na 19 stop a 3 palce, a plováky se úhledně složí vedle hlavního trupu bez ohrožení stability, takže plachetnice si zachovává plnou stabilitu trimaránu ať už při plavbě, nebo v složené podobě. Tato sklopená šířka umožňuje vjezd do jednolůžkových marin a využití menších přístavů. (1)
Oplachtění a ovladatelnost
Rapido 40 nese v základní nebo výkonné verzi karbonový rotující křídlový stěžeň bez sálingů, který je spojen se dvakrát zúženým křídlovým stěžněm a plochou ráhnem (square-top) s hlavní plachtou a univerzálním oplachtěním se dvěma kosatkami. Samopřehazovací kosatka zvládne plavbu proti větru nebo v silném větru, zatímco genaker na spritu a rolování s jedním lankem pokrývají plavbu ve slabém větru a po větru. Ve Spojených státech amerických se standardní takeláž vejde pod všechny mosty na vnitrozemských vodních cestách. (2)
Dvě asymetrické C-fily v amách poskytují vztlak jak proti větru, tak po větru, a lze je použít buď obě spuštěné pro maximální vztlak, nebo s jednou zvednutou pro snížení odporu při denní plavbě. Elektrické vinšny Harken fily zvedají a gravitace je spouští, přičemž otěže a výtahy jsou také svedeny k vinšnám. Jachtaři testující recenzovanou loď se s malou kosatkou rozvinutou pohybovali rychlostí téměř 8 uzlů ve větru o síle 10 až 12 uzlů. (1)
Ubytování
Zvýšený salón poskytuje panoramatický výhled o 360 stupňů bez nutnosti dělat kompromisy v podobě vyššího trupu, přičemž střecha nástavby a obvodová okna tuto viditelnost zachovávají. Výška v kajutě je 198 cm (6 stop a 6 palců) a pozdější modely získaly podlahu kokpitu zvýšenou o 7,5 cm (3 palce) a rozšířenou záďovou kajutu s dodatečnými 15 cm (6 palců) světlé výšky, což přineslo více prostoru pod palubou. (1)
Dispozice umisťuje podélnou kuchyňku na pravoboku v salónu s jídelním stolem naproti, zatímco majitelská kajuta na přídi má vyosené dvojlůžko na levoboku s lodním WC a sprchou. Na zádi se nacházejí dvě soukromé kajuty, přičemž ta záďová lze konfigurovat jako dvojlůžkovou nebo s dvěma lůžky, a pod kokpitem je přístupná dvojitá kóje, kam se vchází šachtou nebo zespodu. Extrémně lehký zakázkový karbonový nábytek – mezi ním i pracovní desky a zásuvky – udržuje hmotnost nízko a jeden z recenzentů poznamenal, že karbonové zásuvky byly při otevírání lehké jako pírko. Pod nohama pro pohodlí a odolnost vede dubová podlaha z korku a záďová okna lze pro větrání demontovat. (2)
Vybavení a možnosti
Kromě standardního naftového motoru Yanmar 3YM30AE o výkonu 29 hp s hřídelovým pohonem nabízí loď pro ekologicky smýšlející majitele také možnosti elektrického pohonu, včetně paketu Oceanvolt s dvojitým pohonem a dvěma samostatnými lodními elektromotory ServoProp. Výkonný stěžeň zvyšuje výšku nad hladinu (DWL) ze 64 stop na 71 stop a 6 palců (cca 21,8 m) a volitelná středová ploutev vyhovuje tradicionalistům, i když profily C již eliminují potřebu centrální ploutve a uvolňují vnitřní prostor. Lithiové baterie jsou standardem a na seznamu volitelné výbavy se objevuje volitelné kormidelní kolo a rolovací ráhno. (1)
Verdikt
Rapido 40 je naprosto moderní oceánský trimarán, který neztrácí nic ze své strukturální pevnosti ve prospěch pohodlí při skládání. Jeho celokarbonová konstrukce vypalovaná v autoklávu, vodotěsné oddělení komor a certifikace CE-A pro neomezené oceánské plavby jej řadí pevně do třídy vážných mořeplavců, zatímco šířka v rozloženém stavu 19 stop a 3 palce umožňuje 39stopému trimaránu realisticky najít kotviště v každém přístavu. Otočný křídlový stěžeň a samopřehazovací kosatka udržují ovládání s malou posádkou snadné a vnitřní prostor — panoramatický salón, konfigurovatelné záďové kajuty, lehký nábytek z karbonu — je na tuto délku velmi velkorysý.
Klady
- Celokarbonová konstrukce sendvičového typu s vlastními, v autoklávu vytvrzenými díly pro vysoké zatížení
- Skládací plochy (ama) zmenšují šířku na 19'3" bez ztráty stability
- C-fily zvedají loď jak návětřím, tak po větru a osvobozují interiér od ploutvové skříně
- Výhled 360° ze zvýšeného salónu a obvodových oken
- Certifikace CE-A pro neomezenou plavbu na moři a oceánu
Zápory
- Výška 71'6" u výkonného oplachtění omezuje výšku pod mosty mimo standardní limity pro vnitrozemské vody USA
- Sklopená konfigurace stále vyžaduje kotviště o délce 19'3", což je širší než pro mnoho jednotrupých lodí
