Design und Konstruktion
Die Rapido 40 ist komplett aus Carbon gebaut, wobei alle hochbelasteten Bereiche mit im Autoklaven geformten Prepreg-Komponenten versehen sind. Hochbelastete Teile – Mast, Querträger, Foils und Ruder – werden hauseigen aus Prepreg-Carbon gefertigt und im Autoklaven verklebt. Rümpfe und Deck haben eine Schaumkernkonstruktion, und die Struktur nutzt ein Carbon-Schaumsandwich mit versiegelten Schotten und keinerlei Durchführungen unter der Wasserlinie. Mehrere wasserdichte Schotten und ein vollständig geschlossener, wasserdichter Motorraum sorgen für zusätzliche Sicherheitsreserven, während eine ausgewogene Gewichtsverteilung Motor und schwere Komponenten zentral hält. Sowohl der Hauptrumpf als auch die Amas verfügen über wasserdichte Bugaufprallkästen. (1)
Das Faltkonzept ist das Herzstück des Konzepts: Die Amas lassen sich einklappen, was die Breite von 28 Fuß 10 Zoll auf 19 Fuß 3 Zoll reduziert, und die Flöße lassen sich sauber neben dem Hauptrumpf zusammenklappen, ohne die Stabilität zu beeinträchtigen. So bleibt der Trimaran sowohl unter Segeln als auch im eingeklappten Zustand absolut stabil. Diese geringere Breite ermöglicht den Zugang zu Einzel-Liegeplätzen in Marinas und kleineren Häfen. (1)
Rigg und Handhabung
Die Rapido 40 ist in Standard- oder Performance-Versionen mit einem kohlefaserverstärkten, freistehenden Rotationsflügelmast ausgestattet, der mit einem doppelkonischen Flügelmast und einem V-förmigen Baum kombiniert ist und zu einem Square-Top-Großsegel sowie einem vielseitigen Plan mit zwei Vorsegeln passt. Eine Selbstwendefock sorgt für gute Leistung am Wind oder bei leichtem Wind, während ein Screecher an einer Spritz und ein Endlos-Rollfockantrieb das Segeln bei Leichtwind und auf raumen Kursen abdecken. In den USA passt das Standardrigg unter allen Brücken in den Binnenwasserstraßen. (2)
Zwei asymmetrische C-Foils in den Unterwasserschiffen sorgen für Auftrieb sowohl am Wind als auch vor dem Wind und können entweder beide für maximalen Auftrieb nach unten gefahren oder eines angehoben werden, um den Widerstand beim Tagesegeln zu verringern. Elektrische Harken-Winschen heben die Foils, durch die Schwerkraft fallen sie wieder ab, wobei auch die Schoten und Fallen zu den Winschen geführt sind. Tester auf dem Prüfboot kamen mit der kleinen Fock ausgerollt bei fast 8 Knoten Wind in 10 bis 12 Knoten Geschwindigkeit zurecht. (1)
Unterbringung
Der erhöhte Salon bietet eine 360-Grad-Panoramaaussicht ohne Kompromisse im Rumpfinneren, und das Kajütdach sowie die umlaufenden Fenster bewahren diese Sicht. Die Stehhöhe beträgt 1,98 m (6 Fuß 6 Zoll), und spätere Modelle erhielten einen erhöhten Cockpitboden um 7,5 cm sowie eine vergrößerte Achterkabine mit zusätzlichen 15 cm Stehhöhe für mehr Raum unter Deck. (1)
Die Aufteilung platziert eine Längsküche an Steuerbord im Salon mit einem Esstisch gegenüber, während die Eignerkabine im Vorschiff eine versetzte Doppelkoje an Backbord sowie eine Nasszelle mit Dusche bietet. Zwei separate Kabinen befinden sich achtern, wobei die achterste Kabine als Doppel- oder Einzelkoje konfiguriert werden kann, und eine Doppelkoje unter dem Cockpit ist über ein Luk oder von unten zugänglich. Extrem leichtes, maßgefertigtes Carbon-Möbel – darunter Arbeitsplatten und Schubladen – hält das Gewicht niedrig, und ein Rezensent bemerkte, dass die Carbon-Schubladen sich federleicht öffnen ließen. Ein Korkboden sorgt für Komfort und Elastizität unter den Füßen, und die nach hinten gerichteten Bullaugen lassen sich zur Belüftung entfernen. (2)
Ausstattung und Optionen
Neben dem standardmäßigen Yanmar 3YM30AE Diesel mit 29 PS und Wellenantrieb bietet das Boot für umweltbewusste Eigner auch Optionen für den Elektroantrieb, darunter ein Oceanvolt Twin-Propulsion-Paket mit zwei einzelnen ServoProps. Ein Performance-Mast erhöht die Riggshöhe über der Wasserlinie von 64 Fuß auf 71 Fuß 6 Zoll, und ein optionales Steckschwert spricht Traditionalisten an, obwohl die C-Flossen bereits das Bedürfnis nach einem zentralen Schwert eliminieren und Innenraum freisetzen. Lithium-Batterien sind Standard, und eine optionale Radsteuerung sowie ein Rollfockbaum stehen auf der Optionenliste. (1)
Das Fazit
Die Rapido 40 ist ein durch und durch moderner Hochsee-Trimaran, der bei der Faltbarkeit keinerlei Abstriche bei der strukturellen Integrität macht. Ihr vollkarbonbeschichtetes, im Autoklav geformtes Rigg, die wasserdichte Aufteilung und die CE-Zertifizierung für unbeschränkte Ozeanüberquerungen ordnen sie fest in die Klasse der ernsthaften Langstreckensegler ein, während die gefaltete Breite von 19 Fuß 3 Zoll einen 39-Fuß-Trimaran realistisch an jeder beliebigen Anlegestelle liegen lässt. Der drehbare Flügelmast und die Selbstwendefock halten das Handling mit kleiner Crew einfach machbar, und das vorhandene Volumen – Panorama-Salon, konfigurierbare Achterkabinen, leichte Carbonmöbel – ist für die Länge großzügig bemessen.
Vorteile
- Ganz aus Carbon gefertigtes Sandwich-Rigg mit im Haus autoklaviert verklebten Hochbelastungsteilen
- Klappbare Amas reduzieren die Breite auf 19'3" ohne Stabilitätsverlust
- C-Foils heben sowohl am Wind als auch vor dem Wind ab und befreien den Innenraum von einem Schwertkasten
- 360° Sicht vom erhöhten Salon und durch die rundum verglasten Fenster
- CE-zertifiziert für uneingeschränkte Offshore- und Hochseeyacht
Nachteile
- Die Höhe des Performance-Riggs von 71'6" schränkt die Brückendurchfahrt außerhalb der US-Intracoastal-Standards ein
- Die zusammengeklappte Konfiguration erfordert immer noch einen Liegeplatz mit 19'3", was breiter ist als bei vielen Einrumpfbooten
