Design e Construção
O casco do Martin tem 30 pés de convés com uma linha de água ligeiramente abaixo dos 29 pés, uma boca de 8 pés e 6 polegadas que o mantém legal para transporte em atrelado em todos os 50 estados sem necessidade de licenças, e um deslocamento de cerca de 3915 libras. O estaleiro descreve o casco em Corecell de vinil-éster, infundido com resina, como leve e resistente, com um fundo à prova de osmose que os proprietários irão apreciar, e afirma-se que a estrutura foi projetada e construída de acordo com as normas da American Bureau of Shipping e para cumprir as normas internacionais ORC. O lastro interno de chumbo de 1000 libras está encapsulado no fundo, e uma antepara estanque à proa suporta o mastro de proa, adicionando proteção contra impactos. A bolina e o leme são de fibra de vidro, essenciais para a segurança do barco em caso de encalhe na praia, e os mastros selados em fibra de carbono contribuem para a flutuabilidade que ajuda o barco a resistir a uma capotagem total. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O aparelho dividido — chamado de escuna por Martin e de cat-ketch por Ryder — carrega 320 pés quadrados em duas velas de wishbone com talas completas como padrão, com um pacote de performance que aumenta a área para 400 pés quadrados através de mastros de carbono pré-impregnado Hall Spars mais leves e velas com valuma. Os mastros de fibra de carbono selados e autoportantes pesam menos de 40 libras e podem ser instalados ou arriados por duas pessoas, e todos os controlos das velas são levados para a ré, ao poço. O aparelho dividido auto-virante proporciona um baixo efeito de adorno e manobra fácil, sem brandais de proa, burros, brandais volantes ou escotas da buja para gerir ao virar por avante ou cambar a buja; os testadores registaram ângulos de virada próximos dos 45 graus e observaram que o barco não bolina como um sloop, mas navega muito bem à popa quando abre entre 5 a 10 graus. O rumo de largo é a principal missão do casco, e com uma traquetinha ajustada entre os mastros, os testadores registaram 6,7 a 7,2 nós. O barco é inicialmente mole como um veleiro estreito de pouco calado, mas o aparelho de baixo aspeto e o chumbo encapsulado ajudam a compensar isso. Uma ressalva de manobrabilidade conhecida da vistoria do Practical Sailor é que o leme é difícil de governar quando está elevado para águas pouco profundas, devido à pala desequilibrada; uma versão posterior resolve este problema com um leme de pala em cassete. (1)
Acomodações
O poço tem uns impressionantes 10 pés e 6 polegadas de comprimento, com assentos com mais de 7 pés e 6 polegadas para dormir sob as estrelas, três armários vedados sob os sofás e um armário de fundo para equipamento de mergulho ou um anexo rebatível. No interior, a disposição padrão apresenta um camarote de proa em V de 6 pés e 6 polegadas e dois sofás-beliche de 6 pés e 4 polegadas para quatro pessoas, uma sanita Port-a-Potti sob o camarote de proa em V e uma cozinha opcional que desliza para baixo do poço. Os primeiros cascos ofereciam uma capota elevatória (pop-top) que aumentava o pé-direito para além dos 6 pés quando ancorado, mas a Ryder abandonou esta opção em favor de um modelo opcional com casa do leme (pilothouse) e de um Sky-Top opcional, que oferece um pé-direito de 6 pés e 6 polegadas com visibilidade de 360 graus. O caixão da bolina divide o salão estreito e desdobra-se como mesa de refeições.
Problemas Conhecidos
Na avaliação do seu layout de convés, a equipa de vistoria da Practical Sailor apontou os conveses laterais estreitos como a principal queixa, uma característica comum em barcos de boca estreita, e observou que os cunhos de popa estão montados demasiado baixo, fazendo com que os cabos de amarração desgastem a regala. O problema do equilíbrio do leme quando está subido já foi abordado. (2)
Remodelações e Propriedade
O leme de pala da nova versão em cassete é a principal evolução de fábrica, corrigindo o problema de governo do leme elevado. A propulsão é flexível: os proprietários instalaram um motor interior a diesel de 12 cv com hélice dobrável, um motor fora de bordo com suporte na popa ou um motor fora de bordo hi-thrust de 9,9 cv bem montado, além de um equivalente elétrico Torqued Cruise R. O baixo peso de reboque do barco — cerca de 3000 kg carregado — significa que um SUV de grande porte pode rebocá-lo, e a sua capacidade de encalhar permite ao proprietário assentá-lo no fundo plano na maré baixa ou afastar-se de uma encalhe subindo ligeiramente a bolina.
O Veredicto
O Presto 30 é um veleiro de águas rasas distinto e transportável por atrelado que troca a capacidade de bolinar pela liberdade em águas pouco profundas, manuseamento fácil do aparelho e uma velocidade surpreendente a um largo. As suas credenciais de construção e o seu princípio de autorreparação são sérios, mas a boca estreita e o comportamento do leme quando está recolhido são verdadeiros compromissos.
Prós
- Pode encalhar na praia, calado reduzido de 13 polegadas, transportável por estrada sem autorizações
- Aparelho dividido sem estais e auto-virante, fácil de manusear com tripulação reduzida
- Casco infundido à prova de osmose, certificações de design ABS/ORC, antepara estanque
- Poço longo e opções flexíveis sob o convés
Contras
- Conveses laterais estreitos e cunhos de popa baixos causam desgaste por fricção
- Leme difícil de governar quando elevado para o calado reduzido
- Inicialmente mole; não bolina como um sloop
