Tasarım ve İnşa
Martin’in gövdesi güvertede 30 fit boyunda, su hattı boyu ise 29 fitin hemen altındadır. Tüm 50 eyalette izin almadan römorkla taşımasına olanak tanıyan 8 fit 6 inçlik genişliği ve yaklaşık 3.915 poundluk deplasmanı bulunur. Üretici, vinil ester reçine infüzyonlu Corecell gövdeyi hem hafif hem de sağlam olarak tanımlamaktadır; tekne sahiplerinin takdir edeceği osmoz direnci yüksek bir karina yapısı sunar. Yapının American Bureau of Shipping standartlarına göre tasarlandığı ve inşa edildiği, ayrıca uluslararası ORC standartlarını karşıladığı belirtilmektedir. Karinanın içine gömülü 1.000 poundluk kurşun balast sistemi mevcuttur ve su sızdırmaz baş perde, baş direği desteklerken çarpma koruması da sağlar. Hareketli salma ve dümen fiberglastır; bu bileşenler teknenin kıyıya çekilebilir olma güvenliğinde hayati önem taşır. Sızdırmaz karbon fiber direkler ise teknenin tamamen alabora olmasına karşı direnç göstermesine yardımcı olan yüzerliğe katkıda bulunur. (1)
Arma ve Kullanım
Martin tarafından bir uskuna, Ryder tarafından ise bir kat-ketch olarak adlandırılan bölünmüş arma, standart olarak iki adet tam serenli wishbone yelken üzerinde 320 fit kare alan taşır; performans paketi ise daha hafif Hall Spars prepreg karbon direkler ve arkalı yelkenler sayesinde bu alanı 400 fit kareye çıkarır. Sızdırmaz, bağımsız karbon fiber direklerin ağırlığı 40 poundun altındadır ve iki kişi tarafından dikilebilir veya indirilebilir; tüm yelken kontrolleri havuzluğa doğru geri yönlendirilmiştir. Kendinden tramolalı bölünmüş arma, düşük yatış açısı etkisi ve kolay manevra kabiliyeti sunar; tramola atarken veya flok seyri yaparken yönetilmesi gereken kıç ıstralyalar, bumba baskıları, patikalar veya flok iskotaları yoktur; test edenler yaklaşık 45 derece tramola açıları bulmuş ve teknenin bir sloop gibi orsa çıkamayacağını ancak 5 ila 10 derece rüzgar altına kaçtığında iyi bir şekilde dümen tuttuğunu belirtmişlerdir. Rüzgar altı seyri (reaching) bu gövdenin birincil misyonudur ve direkler arasına konulan bir iç flok ile test edenler 6,7 ila 7,2 knot hız kaydetmişlerdir. Tekne, dar ve sığ su çekimli bir yelkenli olarak başlangıçta yumuşaktır (kolay yatar), ancak düşük en-boy oranlı arması ve gövdeye gömülü kurşun bu durumu dengelemeye yardımcı olur. Practical Sailor dergisinin incelemesinden bilinen bir kullanım uyarısı, dengesiz palası nedeniyle sığ sularda yukarı kaldırıldığında dümenin zor tutulmasıdır; daha sonraki bir versiyon bu sorunu kaset içindeki bir foil dümen ile çözmektedir. (1)
Konaklama
Havuzluk, yıldızların altında uyumak için 7 fit 6 inçten fazla oturma genişliğine sahip, 10 fit 6 inçlik olağanüstü bir uzunluğa sahiptir; salon koltuklarının altında üç adet contalı dolap ve dalış ekipmanları veya katlanır bot için bir taban dolabı bulunur. Güverte altında standart düzende 6 fit 6 inçlik bir pruva V kamarası, dört kişilik uyku kapasitesi sunan iki adet 6 fit 4 inçlik salon koltuğu, pruva V kamarasının altında bir Port-a-Potti ve havuzluğun altına sürgülenebilen isteğe bağlı bir kuzine yer alır. İlk gövdelerde demirdeyken tavan yüksekliğini 6 fitin üzerine çıkaran bir hareketli tavan sistemi (pop-top) mevcuttu, ancak Ryder bunu iptal ederek isteğe bağlı bir pilothouse modeline ve 360 derece görüş açısıyla 6 fit 6 inç iç yükseklik sunan isteğe bağlı bir Sky-Top sistemine geçti. Hareketli salma kasası dar salonu ikiye böler ve yemek masası olarak açılır.
Bilinen Sorunlar
Practical Sailor’ın sörvey ekibi, güverte düzeni değerlendirmesinde dar yan güverteleri en büyük şikayet olarak göstermiş; bu durumun dar genişlikli teknelerde yaygın bir özellik olduğunu belirtmiştir. Ayrıca kıç koç boynuzlarının çok alçak monte edildiğini ve bu yüzden bağlama halatlarının regalayı aşındırdığını ifade etmişlerdir. Dümenin kaldırıldığında yaşanan dengesizlik sorunu ise daha önce ele alınmıştır. (2)
Refit ve Sahiplik
Kaset içindeki yeni versiyon palalı dümen, yükseltilmiş dümenin getirdiği kontrol sorununu çözen ana fabrika geliştirmesidir. Sevk sistemi oldukça esnektir: Tekne sahipleri katlanabilir pervaneli 12 beygirlik bir içten takmalı dizel motor, kıç aynalık dıştan takma motor veya iyi monte edilmiş 9.9 beygirlik bir hi-thrust dıştan takma motor ile birlikte elektrikli Torqued Cruise R alternatifini de tercih etmiştir. Teknenin hafif çekme ağırlığı (yüklü halde yaklaşık 6.600 pound) tam boy bir SUV ile kolayca çekilebilmesini sağlar; ayrıca karaya oturabilecek yapısı sayesinde alçak gelgitte tekneyi düz tabanına oturtmak veya salmayı biraz kaldırarak karaya oturmaktan kolayca kurtulmak mümkündür.
Karar
Presto 30; dar su özgürlüğü, kolay arma kullanımı ve apaz seyrinde şaşırtıcı bir hızla, orsa performansından ödün veren kendine has, römorkla taşınabilir bir yelkenlidir. İnşa kalitesi ve kendi kendini doğrultma mantığı ciddidir, ancak dar genişliği ve dümen yukarıdaykenki davranışı gerçekten büyük ödünlerdir.
Avantajları
- Karaya oturabilir, 13 inçlik sığ su çekimi, izin gerektirmeden römorkla taşınabilir
- Kendinden tramolalı sabit arması olmayan bölünmüş yelken sistemi, az mürettebatla kolay kullanım
- Ozmosa karşı dayanıklı infüzyon gövde, ABS/ORC tasarım sertifikaları, su sızdırmaz perde
- Uzun havuzluk ve esnek güverte altı seçenekleri
Dezavantajları
- Dar yan güverteler ve alçak monte edilmiş kıç koç boynuzları aşınmaya neden olur
- Sığ su çekimi için kaldırıldığında dümeni zor tutulur
- Başlangıçta yumuşaktır; bir sloop gibi dar açıyla orsa çıkamaz
