Design a konstrukce
Trup od Martina má na palubě délku 30 stop, délku na vodorysce těsně pod 29 stop, šířku 8 stop a 6 palců, díky čemuž lze loď legálně převážet na přívěsu ve všech 50 státech bez povolení, a hmotnost prázdné lodi je kolem 3 915 liber. Loděnice popisuje trup z vinylesteru s infuzovanou pryskyřicí Corecell jako lehký i odolný, s protiproužkovou (blister-proof) podvodní částí, kterou majitelé ocení. Konstrukce je navržena a postavena podle standardů American Bureau of Shipping a splňuje mezinárodní standardy ORC. Vnitřní olověná zátěž o hmotnosti 1 000 liber je zapouzdřena v podpalubí a vodotěsná přední přepážka podporuje přední stěžeň a zároveň poskytuje ochranu při nárazu. Ploutev i kormidlo jsou laminátové, což je pro bezpečnost lodi při najetí na pláž naprosto zásadní, a utěsněné karbonové stěžně přispívají k vztlaku, který pomáhá lodi odolat úplnému převrácení. (1)
Oplachtění a ovládání
Dělené oplachtění – Martinovou lodí nazývané škuna a Ryderem cat-ketch – nese ve standardu 320 čtverečních stop na dvou plných spírových wishbone plachtách, přičemž výkonnostní paket zvětšuje plochu na 400 čtverečních stop díky lehčím karbonovým stěžňům Hall Spars v konstrukci prepreg a profilovaným plachtám. Těsněné, samonosné karbonové stěžně váží méně než 40 liber a jejich vztyčení nebo sklopení zvládnou dva lidé. Všechna ovládání plachet jsou svedena dozadu do kokpitu. Samopřehazovací dělené oplachtění zajišťuje malý náklon a snadné manévrování bez nutnosti manipulace s preventrami, kikingy, pohyblivými zadními stěhy nebo kosatkami při obratech proti větru nebo halzování; testéři zaznamenali úhly obratu kolem 45 stupňů a poznamenali, že loď nebude stoupat tak ostře jako sloop, ale dobře pluje po větru, jakmile odpadne o 5 až 10 stupňů. Hlavním úkolem trupu je plavba na boční vítr (reaching) a se stěhovkou postavenou mezi stěžně dosahovali testéři rychlosti 6,7 až 7,2 uzlu. Loď je zpočátku kvůli svému úzkému profilu a mělkému ponoru měkká, ale nízký profil oplachtění a zapouzdřené olovo tomu pomáhají čelit. Známou výhradou ohledně ovladatelnosti z technické prohlídky časopisu Practical Sailor je, že kormidlo je obtížně ovladatelné, když je vyklopeno pro mělkou vodu kvůli nevyvážené ploše kormidelního listu; pozdější verze tento problém řeší kormidlem s profilem v pouzdru. (1)
Ubytování
Kokpit je pozoruhodných 10 stop a 6 palců dlouhý, s sedadly o délce přes 7 stop a 6 palců pro spaní pod hvězdami, třemi těsněnými skříňkami pod sedačkami a dnovou schránkou pro potápěčské vybavení nebo rolovací pomocný člun. Pod palubou má standardní uspořádání kajutu na přídi ve tvaru V o výšce 6 stop a 6 palců a dvě sedačky o délce 6 stop a 4 palce s lůžky pro čtyři osoby, toaletu Port-a-Potti pod kajutou na přídi a volitelnou kuchyňku, která se zasouvá pod kokpit. První trupy nabízely zvedací střechu kokpitu (pop-top), která zvyšovala světlou výšku na kotvě nad 6 stop, ale Ryder tuto konstrukci zrušil ve prospěch volitelného modelu s kormidelnou v nástavbě (pilothouse) a volitelného modelu Sky-Top, který poskytuje světlou výšku 6 stop a 6 palců s 360stupňovým výhledem. Skříň ploutve rozděluje úzký salón a při rozložení slouží jako jídelní stůl.
Známé problémy
Při posuzování uspořádání paluby technický tým časopisu Practical Sailor uvedl úzké boční paluby jako hlavní nedostatek, což je běžný rys lodí s úzkou šířkou, a upozornil na to, že záďové vazáky jsou namontovány příliš nízko, takže vyvazovací lana drhou o palubní lištu. Problém vyvažování kormidla po jeho vytažení již byl řešen. (2)
Refity a vlastnictví
Hlavním továrním vylepšením je nová verze kormidla s profily v pouzdře (cassette), která řeší problém s vyvýšeným kormidlem. Pohon je flexibilní: majitelé instalovali vestavěný diesel o výkonu 12 hp se skládacím lodním šroubem, přívěsný motor na záďovém držáku nebo dobře namontovaný přívěsný motor hi-thrust o výkonu 9,9 hp, plus elektrickou ekvivalentní verzi Torqued Cruise R. Nízká hmotnost lodi pro tažení – přibližně 6 600 liber v zatížení – znamená, že ji může táhnout i velký SUV, a její možnost najetí na pláž umožňuje majiteli vysadit loď na ploché dno při odlivu nebo se odstranit po nasednutí na mělčinu mírným zvednutím ploutve.
Verdikt
Presto 30 je osobitá, snadno převozitelná plachetnice typu „sharpie“, která mění schopnost stoupat ostře proti větru za svobodu v mělkých vodách, snadnou manipulaci s takeláží a překvapivou rychlost na boční vítr. Její konstrukční parametry a matematika samonapřimování jsou vážné, ale úzká šířka a chování kormidla po vytažení jsou skutečnými kompromisy.
Klady
- Může dosednout na dno, mělký ponor 13 palců, snadné převozování na přívěsu bez povolení
- Samopřehazovací bezvantové dělené oplachtění, snadné ovládání v malé posádce
- Vodotěsný trup s infuzovanou laminací, konstrukční certifikace ABS/ORC, vodotěsná přepážka
- Dlouhý kokpit a flexibilní možnosti uspořádání podpalubí
Zápory
- Úzké boční paluby a nízko umístěné záďové vazáky způsobují oděrky
- Těžké kormidlování po vytažení pro mělký ponor
- Původně měkká loď; nebude stoupat proti větru jako sloop
