Design e costruzione
Lo scafo di Martin ha una lunghezza in coperta di 30 piedi con una linea di galleggiamento poco inferiore ai 29 piedi, un baglio massimo di 8 piedi e 6 pollici che consente di trasportarlo su carrello in tutti i 50 stati americani senza permessi, e un dislocamento di circa 3.915 libbre. Il cantiere descrive lo scafo in Corecell infuso con resina e vinilestere come leggero e robusto, con un fondo antischiuma che gli armatori apprezzeranno, e si afferma che la struttura sia progettata e costruita secondo gli standard dell'American Bureau of Shipping e per soddisfare le norme internazionali ORC. La zavorra interna in piombo da 1.000 libbre è incapsulata nel fondo e una paratia stagna a prua sostiene l'albero di prua offrendo al contempo protezione in caso di impatto. La deriva e il timone sono in vetroresina, elementi essenziali per la sicurezza della barca in caso di spiaggiamento, e gli alberi sigillati in fibra di carbonio contribuiscono alla galleggiabilità, aiutando la barca a resistere a un capovolgimento completo. (1)
Armo e Manovra
L'armo frazionato — definito goletta da Martin e cat-ketch da Ryder — monta di serie 320 piedi quadrati in due vele a wishbone a stecche piene, con un pacchetto prestazionale che ne aumenta la superficie a 400 piedi quadrati grazie ad alberi in carbonio prepreg Hall Spars più leggeri e vele con forte allunamento. Gli alberi autoportanti in fibra di carbonio sigillati pesano meno di 40 libbre e possono essere armati o ammainati da due persone; tutti i comandi delle vele sono rinviati al pozzetto. L'armo frazionato autovirante offre un effetto sbandamento ridotto e facilità di manovra, senza bisogno di paranchi, vang, volanti o scotte del fiocco da gestire durante le virate o le strambate; i tester hanno registrato angoli di virata vicini ai 45 gradi e hanno notato che la barca non stringe il vento come uno sloop, ma naviga bene alle andature portanti quando si è aridi di 5-10 gradi. Il rumb di portante è la missione principale dello scafo e, con una trinchetta armata tra gli alberi, i tester hanno registrato velocità comprese tra 6,7 e 7,2 nodi. La barca è inizialmente tenera alla tela come tipico di una stretta barca a vela a pescaggio ridotto, ma l'armo a basso allungamento e il piombo incapsulato aiutano a compensare questo aspetto. Un punto debole noto dalla perizia di Practical Sailor è che il timone è difficile da governare quando è sollevato per il pescaggio ridotto, a causa della pala non bilanciata; una versione successiva risolve questo problema con un timone a pinna in cassa. (1)
Accommodations
Il pozzetto è straordinario con i suoi 10 piedi e 6 pollici di lunghezza, con sedute superiori ai 7 piedi e 6 pollici per dormire sotto le stelle, tre gavoni sigillati sotto i divani e un gavone a pagliolato per l'attrezzatura da sub o per il tender avvolgibile. Sottocoperta, il layout standard prevede una cuccetta a V di 6 piedi e 6 pollici a prua e due divani con cuccetta di 6 piedi e 4 pollici per quattro persone, un Port-a-Potti sotto la cuccetta a V e una cucina opzionale che si scompare sotto il pozzetto. I primi scafi offrivano un tetto sollevabile (pop-top) che aumentava l'altezza interna oltre i 6 piedi all'ancora, ma Ryder ha eliminato questa opzione a favore di un modello con timoneria opzionale e di un Sky-Top opzionale che offre un'altezza interna di 6 piedi e 6 pollici con visibilità a 360 gradi. La cassa della deriva divide il corridoio stretto del salone e si apre come tavolo da pranzo.
Problemi noti
Nella valutazione del layout di coperta, il team di perizia di Practical Sailor ha indicato i passavanti stretti come il principale difetto, una caratteristica comune delle barche a baglio stretto, e ha segnalato che le gallocce di poppa sono montate troppo in basso, causando l'usura della falchetta da parte delle cime d'ormeggio. Il problema del bilanciamento del timone quando è sollevato è già stato trattato. (2)
Refit e proprietà
Il timone con pinna della nuova versione in cassa è l'evoluzione principale del cantiere, che risolve il problema di manovrabilità del timone sollevato. La propulsione è flessibile: gli armatori hanno installato un motore entrobordo diesel da 12 hp con elica abbattibile, un fuoribordo con supporto a poppa o un fuoribordo high-thrust da 9,9 hp ben montato, oltre a un equivalente elettrico Torqued Cruise R. Il peso di rimorchio leggero della barca — circa 6.600 libbre a pieno carico — significa che un SUV di grandi dimensioni può trainarla, e la sua natura spiaggiabile consente all'armatore di appoggiarla sul fondo piatto durante la bassa marea o di uscire da un incaglio sollevando leggermente la deriva.
Il verdetto
Il Presto 30 è uno sharpie carrellabile e distintivo che sacrifica la capacità di stringere il vento in cambio della libertà di navigare in acque poco profonde, di una facile gestione dell'armo e di una sorprendente velocità al lasco. Le sue doti costruttive e la sua stabilità di raddrizzamento sono serie, ma il baglio stretto e il comportamento del timone quando è sollevato rappresentano dei reali compromessi.
Vantaggi
- Pescaggio ridotto di 13 pollici che consente l'atterraggio sulla spiaggia, carrellabile senza permessi
- Armo frazionato auto-virante non controventato, facile da gestire con equipaggio ridotto
- Scafo infuso resistente agli effetti dell'osmosi, certificazioni ABS/ORC, paratia stagna
- Pozzetto lungo e opzioni flessibili sottocoperta
Svantaggi
- I passavanti stretti e le gallocce di poppa montate in basso causano sfregamento
- Timone difficile da timonare quando è sollevato per il pescaggio ridotto
- Inizialmente tenera alla tela; non stringe il vento come uno sloop
