Diseño y construcción
El casco de Martin tiene una eslora en cubierta de 30 pies con una eslora en flotación de poco menos de 29 pies, una manga de 8 pies y 6 pulgadas que permite remolcarlo legalmente en los 50 estados sin necesidad de permisos, y un desplazamiento de unas 3.915 libras. El astillero describe el casco de Corecell de viniléster e infusión de resina como ligero y resistente, con un fondo a prueba de ósmosis que los propietarios apreciarán, y se afirma que la estructura está diseñada y construida según las normas del American Bureau of Shipping y cumple con los estándares internacionales ORC. El lastre de plomo interno de 1.000 libras está encapsulado en el fondo, y un mamparo estanco a proa soporta el mástil de proa al tiempo que proporciona protección contra impactos. La orza y el timón son de fibra de vidrio, elementos esenciales para garantizar la seguridad del barco en caso de varada, y los mástiles sellados de fibra de carbono aportan flotabilidad que ayuda al velero a resistir una vuelta completa. (1)
Aparejo y maniobra
El aparejo dividido —llamado goleta por Martin y cat-ketch por Ryder— lleva de serie 320 pies cuadrados en dos velas de alas completas tipo wishbone, con un paquete de rendimiento que aumenta la superficie a 400 pies cuadrados mediante mástiles de carbono prepreg Hall Spars más ligeros y velas con sables. Los mástiles de fibra de carbono sellados y autoportantes pesan menos de 40 libras y pueden ser plantados o arriados por dos personas, y todos los controles de las velas se reenvían a la bañera. El aparejo dividido autovirante ofrece un escora mínimo y una maniobra sencilla, sin necesidad de cangrejos, burdas, burdas volantes ni escotas del foque que gestionar al virar o trasluchar; los probadores registraron ángulos de virada cercanos a los 45 grados y señalaron que el barco no ceñirá como un sloop, pero navegará bien a un largo cuando se abata entre 5 y 10 grados. Navegar a un largo es la misión principal del casco, y con una trinquetilla instalada entre los mástiles, los probadores registraron entre 6,7 y 7,2 nudos. El barco es inicialmente blando como un velero estrecho de poco calado, pero el aparejo de bajo aspecto y el plomo encapsulado ayudan a compensarlo. Una advertencia conocida sobre la maniobra procedente de la inspección de Practical Sailor es que el timón es difícil de gobernar cuando está elevado para aguas poco profundas debido a la pala no compensada; una versión posterior soluciona esto con un timón de pala en caja. (1)
Accommodations
La bañera tiene una longitud notable de 10 pies y 6 pulgadas, con asientos de más de 7 pies y 6 pulgadas para dormir bajo las estrellas, tres cofres sellados bajo los sofás y un cofre de plan para equipo de buceo o una auxiliar enrollable. Bajo cubierta, la distribución estándar cuenta con un camarote de proa en V de 6 pies y 6 pulgadas y dos sofás-litera de 6 pies y 4 pulgadas que ofrecen plazas para cuatro personas, un Port-a-Potti bajo el camarote de proa y una cocina opcional que se desliza hacia abajo bajo la bañera. Los cascos iniciales ofrecían una carroza elevable (pop-top) que aumentaba la altura interior a más de 6 pies al fondear, pero Ryder eliminó esta opción en favor de un modelo opcional con timonera y de un Sky-Top opcional que ofrece una altura interior de 6 pies y 6 pulgadas con visibilidad de 360 grados. El tronco de la orza divide el estrecho salón y se despliega como mesa de comedor.
Problemas conocidos
En su evaluación de la distribución de cubierta, el equipo de inspección de Practical Sailor señaló las estrechas pasarelas laterales como la principal queja, un rasgo común en barcos de manga estrecha, y observó que los cornamusas de popa están montados demasiado bajo, lo que hace que los cabos de amarre frote la regala. El problema del equilibrio del timón cuando está arriba ya se ha tratado. (2)
Refits y propiedad
El timón de pala de nueva versión en caja es la principal evolución de fábrica, que corrige el problema de gobierno del timón elevado. La propulsión es flexible: los propietarios han instalado un motor diésel intraborda de 12 CV con hélice plegable, un fueraborda con soporte de popa o un fueraborda de alta empuje de 9,9 CV bien montado, además de un equivalente eléctrico Torqued Cruise R. El bajo peso de remolque del barco —aproximadamente 6.600 libras cargado— significa que un SUV de gran tamaño puede remolcarlo, y su naturaleza de varada permite al propietario asentarlo sobre su fondo plano en la marea baja o salir de una varada elevando ligeramente la orza.
El veredicto
El Presto 30 es un velero de orza afilada, remolcable y muy característico, que sacrifica la capacidad de ceñida a cambio de libertad en aguas poco profundas, facilidad de maniobra del aparejo y una sorprendente velocidad a un largo. Sus credenciales de construcción y su comportamiento de adrizamiento son serios, pero la manga estrecha y el comportamiento del timón cuando está arriba son verdaderos compromisos.
Pros
- Puede varar en la playa, calado de 13 pulgadas, remolcable sin permisos
- Aparejo dividido sin jarcia firme y autovirante, fácil de manejar con tripulación reducida
- Casco infundido resistente a la ósmosis, certificaciones de diseño ABS/ORC, mamparo estanco
- Bañera larga y opciones flexibles bajo cubierta
Cons
- Las pasarelas laterales estrechas y las cornamusas de popa montadas en posición baja provocan rozamiento
- Timón difícil de gobernar cuando está elevado para la quilla de poco calado
- Inicialmente blando; no ceñirá como un sloop
