Design e Construção
O perfil do sloop de través é elegante, com uma proa de corte afilado e um espelho de popa invertido que, juntos, dão ao barco uma sensação de movimento para a frente. O comprimento total de 33 pés e 11 polegadas (LOA) acompanha uma boca de 11 pés e 2 polegadas — cerca de um terço do comprimento —, o que coloca o veleiro firmemente no campo das proporções modernas, em vez da norma dos cruzeiros mais antigos e estreitos. Um contorno de convés suave e arredondado foi claramente desenhado para escoar a água do mar, um detalhe importante num barco destinado à navegação de alto-mar e não a passeios diários em águas abrigadas. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
Acima desse convés, o poço compacto vem equipado com uma plataforma de ligação transversal para navegação oceânica e permite espaço para uma cana do leme, mas pouco mais — um justo compromisso entre espaço para relaxar e uma geometria segura no mar. O carro da escota situa-se montado em frente à plataforma de ligação, mantendo a escota da grande fora do caminho e dentro de um alcance fácil de afinação. Os trimmers conseguem alcançar os molinetes primário e secundário sem esticar o braço, embora nenhum desses molinetes fosse originalmente autocazante; por isso, nos primeiros barcos é esperado que a mão de um tripulante esteja na manivela em vez de uma caça bloqueada. (1)
Acomodações
O objetivo declarado de Peterson — transportar cerca de oito pessoas de forma rápida e segura — define o interior como um espaço para travessias e não para cruzeiros no estilo de um apartamento. A arquitetura do convés e do poço privilegia a funcionalidade: o convés arredondado e autodrenante e o poço com plataforma de ligação sugerem um barco feito para ser vivido com tempo, e não apenas fotografado no cais. As fontes descrevem a disposição mais pelos seus limites operacionais (um poço apenas com cana do leme) do que pelo seu pé-direito, e o deslocamento de 10800 libras do veleiro com 5100 libras de lastro de chumbo revela uma plataforma estável e muito marinheira sob aquela obra morta elegante.
Remodelações e Propriedade
Os molinetes originais não autocazantes são a correção de época mais óbvia que um novo proprietário fará se o barco ainda não tiver sido atualizado; o carro da escota no pórtico e os molinetes primários e secundários acessíveis tornam este um upgrade simples. Com apenas 92 unidades construídas e a produção encerrada em 1981, o 34 é uma classe limitada e identificável — o nome de Doug Peterson num veleiro de regata-cruzeiro construído no Texas, em vez de uma linha para o mercado de massa.
O Veredicto
O Peterson 34 é um veleiro de cruzeiro-regata de alto-mar com formas específicas do meio da década de 1970, elegante na boca e sério na sua geometria de convés. Recompensa uma tripulação que valoriza passagens rápidas e seguras em detrimento do lazer no poço, e revela claramente a intenção do seu designer.
Prós
- Perfil elegante e inclinado para a vante, com proa afilada e espelho de popa invertido
- Contorno do convés arredondado claramente construído para escoar a água do mar
- Poço de convés sobre ponte oceânico com molinetes de fácil acesso
- Produção limitada de 92 barcos desenhados por Peterson, construídos para transportar oito pessoas em segurança
Contras
- O poço compacto permite uma cana do leme, mas pouco mais
- Nenhum dos molinetes originais era autocazante
