Conception et construction
Le profil du sloop par le travers est élégant, avec une proue à fort arrondi et un tableau arrière inversé qui donnent au bateau une grande dynamique de vitesse. Sa longueur hors-tout (LHT) de 33 pieds 11 pouces s'accompagne d'un maître-bau de 11 pieds 2 pouces — soit environ un tiers de la longueur — ce qui place résolument le voilier dans les proportions modernes plutôt que dans la norme des croiseurs plus étroits et anciens. Le contour de pont lisse et arrondi est clairement conçu pour évacuer l'eau de mer, un détail essentiel sur un bateau destiné à la navigation hauturière plutôt qu'à la promenade côtière en eaux abritées. (1)
Gréement et comportement
Au-dessus de ce pont, le cockpit compact dispose d'un pont surélevé adapté à la navigation hauturière et laisse de la place pour une barre franche mais peu plus — un compromis honnête entre l'espace de détente et une géométrie marine. Le chariot de bôme est monté en travers du pont surélevé, ce qui maintient l'écoute de grand-voile hors de portée et dans un champ de réglage facile. Les régleurs peuvent atteindre les winches primaires et secondaires sans avoir à se pencher, bien que aucun de ces winches n'ait été équipé à l'origine d'un embout self-tailing ; les premiers modèles exigent donc la main d'un équipier sur la manivelle plutôt qu'une écoute bloquée. (1)
Aménagements
Le cahier des charges initial de Peterson — déplacer rapidement et en toute sécurité environ huit personnes — présente l'intérieur comme un espace de voyage plutôt que comme une croisière de type appartement. L'architecture du pont et du cockpit privilégie la fonctionnalité : le pont arrondi autovideur et le cockpit sur nacelle suggèrent un bateau conçu pour être vécu dans la brise, et non pas seulement photographié au port. Les sources décrivent l'aménagement par ses limites opérationnelles (un cockpit à barre franche uniquement) plutôt que par ses pieds carrés, et le déplacement de 10 800 livres du bateau avec 5 100 livres de lest en plomb témoigne d'une plateforme stable et douce à la mer sous cette carène élancée.
Refits et propriété
Les winches d'origine non self-tailing sont la correction de période la plus évidente qu'un nouvel acheteur apportera si le bateau n'a pas déjà été modernisé ; le chariot de bôme sur plateforme centrale et les winches primaires et secondaires accessibles rendent cette mise à niveau très simple. Avec seulement 92 unités construites et la fin de la production en 1981, le 34 est une classe limitée et identifiable — le nom de Doug Peterson sur un croiseur-régatier construit au Texas plutôt que sur une gamme grand public.
Le verdict
Le Peterson 34 est un croiseur-régatier hauturier de milieu des années 1970, profilé pour la performance, élancé sur le maître-bau et sérieux dans sa géométrie de pont. Il récompense un équipage qui privilégie des traversées rapides et sûres plutôt que la détente au cockpit, et il affiche clairement l'intention de son architecte.
Les points forts
- Profil élancé incliné vers l'avant avec étrave fine et tableau arrière inversé
- Contours de pont arrondis clairement conçus pour évacuer l'eau de mer
- Cockpit à pont surélevé hauturier avec des winches facilement accessibles
- Modèle dessiné par Peterson, série limitée à 92 unités construites pour transporter huit personnes en toute sécurité
Points faibles
- Le cockpit compact permet d'installer une barre franche mais presque rien d'autre
- Aucun des winches d'origine n'était self-tailing
