设计与建造
从舷宽方向看，这艘单桅纵帆船的轮廓非常流线型，配有尖切船首和反向艉板，共同赋予了船只强烈的向前运动感。33英尺11英寸的船体总长 (LOA) 对应着 11英尺2英寸的船宽——仅为长度的三分之一左右——这使得该船牢牢地归属于现代比例设计阵营，而非狭窄、老旧巡航帆船的常规。流畅、圆润的甲板轮廓显然是为了排出海水而设计的，对于一艘旨在进行离岸航行而非避风水域日间航行的船只来说，这是一个至关重要的细节。 (1)
帆装与操控
在甲板之上，紧凑的驾驶舱配有适合远洋的桥楼甲板，留有足够的空间放置舵柄，但几乎没有其他多余空间——这是为了适航几何结构而做出的休闲空间的坦诚妥协。滑轨车安装在桥楼甲板上，使主帆缭绳不会碍事且处于易于调节的范围之内。修剪工无需伸展身体即可触及主、副绞盘，不过这些绞盘最初都不是自收式的，因此早期的船只需要船员的手来操作手柄，而不是依靠锁死的收尾索。 (1)
舱内住宿
Peterson 明确的设计初衷——快速、安全地运送大约八名乘客——将内装定位为适合长途航行的空间，而非公寓式的巡航。甲板和驾驶舱的架构偏向实用：圆弧形的自排水甲板和桥楼式驾驶舱表明，这艘船是为了在恶劣天气中实际生活而设计的，而不仅仅是为了在码头拍照。参考资料更多地通过其操作限制（仅配备舵柄的驾驶舱）来描述布局，而不是通过平方英尺面积来描述，而且该船 10,800 磅的排水量以及 5,100 磅的铅压载，表明在那光滑的水线以上船体下方，拥有一个沉稳、适航的平台。
翻新与所有权
如果船只尚未进行更新，原装的非自收绞盘是新船主最显而易见的复古改装；桥楼甲板滑轨车以及易于触及的主副绞盘使这项升级变得非常简单。由于仅建造了 92 艘且于 1981 年停产，34 是一个有限且易于识别的级别——这是一款由德克萨斯州建造的赛巡航帆船，上面印着 Doug Peterson 的名字，而不是大众市场系列。
总结
Peterson 34 是一款源自 20 世纪 70 年代中期的功能型远洋赛巡两用帆船，船宽流线型且甲板几何结构非常扎实。它适合那些看重快速、安全的航行而非在驾驶舱里休闲的船员，并且清晰地展现了设计师的设计意图。
优点
- 流线型、前倾的轮廓，配有锋利的船首和反向艉板
- 圆润的甲板轮廓明显设计用于排出海水
- 具有易于触及绞盘的远洋桥楼驾驶舱
- 由 Peterson 设计，限量生产 92 艘，专为安全运送八人而建
缺点
- 紧凑的驾驶舱适合配备舵柄，但空间有限
- 原装绞盘均无自收功能
