Projekt i konstrukcja
Profil slupa z boku jest smukły, z ostrym dziobem i odwróconą pawężą, co razem nadaje jachtowi dynamikę i poczucie ruchu do przodu. Długość całkowita wynosząca 33 stopy i 11 cali (LOA) współgra z szerokością 11 stóp i 2 cale – czyli stanowi zaledwie około jednej trzeciej długości – co plasuje ten jacht mocno w kategorii nowoczesnych proporcji, z dala od wąskich, starszych standardów turystycznych. Gładkie, zaokrąglone linie pokładu zostały zaprojektowane tak, aby odprowadzać wodę morską – co jest kluczowym szczegółem na jachcie przeznaczonym do żeglugi oceanicznej, a nie do rekreacyjnego pływania po osłoniętych wodach. (1)
Takielunek i obsługa
Nad pokładem kompaktowy kokpit wyposażony jest w oceaniczny mostek łączący oba burty i pozwala na umieszczenie rumpla, ale niewiele więcej – to uczciwa zamiana przestrzeni do wypoczynku na dzielność morską. Wózek szotów grota znajduje się na mostku, co sprawia, że szot główny nie przeszkadza i jest łatwo dostępny do trymowania. Trimmerzy mogą dosięgnąć kabestanów głównych i pomocniczych bez wyciągania się, choć żaden z tych kabestanów nie był oryginalnie samoknagujący, więc na wczesnych jachtach wymaga się ręki załoganta na kole, a nie zablokowanego szotu. (1)
Warunki mieszkalne
Zaproponowane przez Peterson założenia – szybkie i bezpieczne przewożenie około ośmiu osób – definiują wnętrze jako przestrzeń do żeglugi oceanicznej, a nie do mieszkania na pokładzie. Architektura pokładu i kokpitu stawia na funkcjonalność: zaokrąglony, samoodpływowy pokład oraz kokpit z mostkiem sugerują jacht stworzony do życia w warunkach pogodowych, a nie tylko do fotografowania przy kei. Źródła opisują układ wnętrza bardziej poprzez jego ograniczenia użytkowe (kokpit wyposażony wyłącznie w rumpel) niż powierzchnię metrażową, a wyporność jachtu wynosząca 10800 funtów przy balastzie ołowianym o masie 5100 funtów świadczy o stabilnej, dzielnej morskiej platformie pod tym smukłym nadwodnikiem.
Remonty i eksploatacja
Oryginalne kabestany nieposiadające funkcji samozwrotnej to najbardziej oczywista korekta zabytkowa, jaką dokona nowy właściciel, jeśli jacht jeszcze tego nie przeszedł; wózek szotów grota na platformie pomostowej oraz łatwo dostępne kabestany główne i pomocnicze sprawiają, że jest to proste zadanie. Przy zaledwie 92 zbudowanych egzemplarzach i zakończeniu produkcji w 1981 roku, 34 to ograniczona, dobrze określona klasa – nazwisko Douga Petersona na jachcie turystyczno-regatowym zbudowanym w Teksasie, a nie w ramach masowej linii produkcyjnej.
Werdykt
Peterson 34 to przystosowany do żeglugi oceanicznej jacht typu racer-cruiser z połowy lat 70., smukły w poprzek i poważny w geometrii pokładu. Odwdzięcza się załodze, która ceni szybkie, bezpieczne przejścia nad odpoczynek w kokpicie, i wyraźnie nosi piętno intencji projektanta.
Zalety
- Smukły, skierowany do przodu profil z ostrą dziobnicą i odwróconym pawężem
- Okrągłe kontury pokładu zaprojektowane tak, aby efektywnie odprowadzać wodę morską
- Oceaniczny kokpit z mostkiem (bridgedeck) i łatwo dostępnymi kabestanami
- Zaprojektowany przez Petersona, limitowana produkcja 92 jachtów, zbudowany z myślą o bezpiecznej przewozie ośmiu osób
Wady
- Kompaktowy kokpit pozwala na zastosowanie rumpla, ale niewiele więcej
- Żaden z oryginalnych kabestanów nie był samoknagujący
