Design e costruzione
Il profilo dello sloop di traverso è filante, con una prua affilata e uno specchio di poppa inverso che insieme conferiscono alla barca un senso di movimento in avanti. La lunghezza fuori tutto di 33 piedi e 11 pollici si abbina a un baglio massimo di 11 piedi e 2 pollici — circa un terzo della lunghezza — il che colloca saldamente la barca nella scuola delle proporzioni moderne, piuttosto che nella norma dei vecchi cabinati da crociera stretti. Un contorno di coperta liscio e arrotondato è chiaramente progettato per scaricare l'acqua di mare, un dettaglio importante su una barca destinata alla navigazione d'altura piuttosto che alle uscite giornaliere in acque protette. (1)
Armo e manovrabilità
Al di sopra di questo livello, il pozzetto compatto è dotato di una tuga a ponte adatta alla navigazione oceanica e lascia spazio per una barra, ma poco altro: un sincero compromesso tra spazio per rilassarsi e geometria marina. Il trasto è montato attraverso la tuga a ponte, mantenendo la scotta della randa fuori dai piedi e entro un facile raggio di regolazione. I trimmer possono raggiungere i winch primari e secondari senza sforzarsi, anche se nessuno di questi winch era originariamente autovirante; quindi sulle prime barche si aspetta la mano di un membro dell'equipaggio sulla maniglia piuttosto che una cima bloccata. (1)
Abitabilità
Il programma dichiarato di Peterson — trasportare rapidamente e in sicurezza circa otto persone — definisce gli interni come uno spazio per la navigazione a lungo raggio piuttosto che per il crocierismo in stile "condominio". L'architettura della coperta e del pozzetto privilegia la funzionalità: la coperta arrotondata autosvuotante e il pozzetto con ponte di collegamento suggeriscono una barca pensata per essere vissuta con il maltempo, non solo fotografata all'ormeggio. Le fonti descrivono il layout attraverso i suoi limiti operativi (un pozzetto con timone a barra) piuttosto che attraverso i metri quadrati, e il dislocamento di 10.800 libbre della barca con 5.100 libbre di zavorra in piombo testimoniano una piattaforma stabile e marina sotto quella linea di galleggiamento filante.
Refit e proprietà
I winch non self-tailing originali sono la correzione d'epoca più evidente che un nuovo proprietario effettuerà se la barca non è già stata aggiornata; il trasto sul ponte di collegamento e i winch primari e secondari facilmente raggiungibili rendono questo un aggiornamento semplice. Con solo 92 esemplari costruiti e la produzione terminata nel 1981, il 34 è una classe limitata e identificabile — il nome di Doug Peterson su una barca da regata-crociera costruita in Texas piuttosto che su una linea per il mercato di massa.
Il verdetto
Il Peterson 34 è una barca da regata-crociera d'altura progettata per uno scopo preciso a metà degli anni '70, filante sul baglio e seria nella geometria della coperta. Ripaga un equipaggio che apprezza passaggi veloci e sicuri rispetto al relax in pozzetto, e mostra chiaramente l'intento del suo progettista.
Vantaggi
- Profilo filante e inclinato in avanti con prua affilata e specchio di poppa inverso
- Contorno di coperta arrotondato chiaramente progettato per scaricare l'acqua di mare
- Pozzetto con ponte di collegamento adatto alla navigazione oceanica e winch facilmente raggiungibili
- Progetto Peterson, produzione limitata a 92 barche, costruita per trasportare in sicurezza otto persone
Svantaggi
- Il pozzetto compatto consente di usare una barra del timone ma poco altro
- Nessuno dei winch originali era self-tailing
