Diseño y construcción
El perfil del sloop de través es elegante, con una proa de corte afilado y un espejo de popa invertido que, en conjunto, otorgan al barco una sensación de movimiento hacia adelante. La eslora total de 33 pies y 11 pulgadas se combina con una manga de 11 pies y 2 pulgadas —apenas un tercio de la eslora—, lo que sitúa firmemente al velero en el campo de las proporciones modernas, lejos de la norma de los cruceros antiguos más estrechos. Un contorno de cubierta suave y redondeado está claramente diseñado para escurrir el agua de mar, un detalle que importa en un barco destinado a la navegación de altura en lugar de a la navegación de día en aguas protegidas. (1)
Aparejo y maniobra
Sobre esa cubierta, la bañera compacta cuenta con una plataforma de unión transversal para navegación oceánica y permite espacio para una caña de gobierno, pero poco más; un justo intercambio de espacio para relajarse por una geometría marinera. El carro de la escota mayor se monta a través de la plataforma de unión, manteniendo la escota mayor fuera del paso y dentro de un rango de trimado fácil. Los trimmers pueden alcanzar los winches primario y secundario sin estirarse, aunque ninguno de esos winches era originalmente autocazante, por lo que en los primeros barcos se espera la mano de un tripulante en la manivela en lugar de un cabo autocazante bloqueado. (1)
Alojamiento
El objetivo declarado de Peterson —trasladar rápidamente y con seguridad a unas ocho personas— enmarca el interior como un espacio para realizar travesías más que para el crucero tipo apartamento. La arquitectura de la cubierta y la bañera favorece la función: la cubierta redondeada y autovaciante y la bañera con núcleo transversal sugieren un barco pensado para vivir con él con mal tiempo, no solo para fotografiarlo en el pantalán. Las fuentes describen la distribución a través de sus límites operativos (una bañera con caña de gobierno exclusiva) más que por su superficie habitable, y el desplazamiento de 10800 libras del velero con 5100 libras de lastre de plomo habla de una plataforma estable y noble bajo esa obra muerta tan estilizada.
Refits y propiedad
Los winches originales no autocazantes son la corrección de época más evidente que realizará un nuevo propietario si el barco aún no se ha actualizado; el carro de la escota mayor sobre el puente y los winches primarios y secundarios accesibles hacen que esta mejora sea sencilla. Con solo 92 unidades construidas y la producción finalizada en 1981, el 34 es una clase limitada e identificable: el nombre de Doug Peterson en un crucero-regata construido en Texas en lugar de una línea para el mercado de masas.
El veredicto
El Peterson 34 es un crucero-regata de altura con formas funcionales de mediados de la década de 1970, estilizado en su manga y serio en su geometría de cubierta. Recompensa a una tripulación que valora las travesías rápidas y seguras por encima de la relajación en la bañera, y muestra claramente la intención de su diseñador.
Pros
- Perfil aerodinámico y lanzado hacia proa con roda afilada y espejo de popa invertido
- Contorno de cubierta redondeado claramente diseñado para desaguar el agua de mar
- Bañera de puentes oceánica con winches de fácil acceso
- Diseñado por Peterson, producción limitada de 92 barcos, construido para mover ocho personas con total seguridad
Cons
- La bañera compacta permite una caña de gobierno pero poco más
- Ninguno de los winches originales era autocazante
