Design e Construção
O casco do 367 é de fibra de vidro maciça laminada à mão, enquanto o convés e a casaria utilizam um sanduíche de balsa para rigidez e isolamento. Pearson uniu o convés ao casco com fixações e o que parece ser resina epóxi reforçada, e no interior do barco um contra-molde laminado e uma antepara maciça separam a cabine do motor. Abaixo da linha de água, as obras vivas foram retrabalhadas a partir da âncora do 365: uma quilha de aleta de cinco pés e seis polegadas suporta 7300 libras de lastro de chumbo totalmente encapsulado, e um leme sobre skeg mais longo está bem protegido para o controlo. Um poço profundo de 34 polegadas situa-se na zona da quilha de popa e pode ser danificado se o barco encalhar com força em rocha ou coral. No convés, os braços de friso moldados e as superfícies desimpedidas, com quatro imbornais largos e uma braçola alta, proporcionam um apoio estável e drenante, enquanto os passa-mãos ao longo da cabine e os guarda-mancebos duplos facilitam a circulação com mau tempo. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O aparelho de cúter é totalmente interior por padrão, com um mastro implantado na quilha sobre uma placa de base de aço e uma buja enrolável opcional no topo do mastro. Comparado com o 365, o mastro é mais alto e implantado cerca de 18 polegadas mais para a ré, abrindo o triângulo de proa em aproximadamente 13 % para a traquetinha. O estai de proa principal e o estai de proa de vela de porto são auto-virantes, e todos os cabos de manobra correm até ao mastro, o que se adequa à navegação com tripulação reduzida. Sob velas, ostenta uma vela grande maior, uma vela de proa com 95 % da área vélica e uma minúscula traquetinha; navega bem em todas as bolinas, tornando-se rígida a partir dos 15 graus e alcançando o melhor conforto entre os 15 e os 20 graus de adorno. Precisa de 10 nós ou mais para manobrar suavemente, bolina aceitavelmente a 40 graus do vento e, com 20 nós, a vela de proa é a primeira a ir para dentro, com a vela grande rizada e a traquetinha a ser utilizada acima dos 25 nós. Uma vela grande com dois rizes e a traquetinha auto-virante formam uma combinação segura para tempo duro. Os proprietários relatam dias de travessia consecutivos de mais de 120 milhas e, ocasionalmente, dias de 140 milhas com total conforto.
Acomodações
No interior, o 367 apresenta acabamentos em teca com um soalho de teca e azevinho. O tambucho foi deslocado para estibordo, atrás de uma grande ponte de ligação, abrindo para uma cozinha em U a bombordo, equipada com um lava-loiça duplo profundo, um fogão a gás propano de três bicos com forno e uma geleira de 11,2 pés cúbicos alimentada por bombas de pé manuais e sob pressão. Uma mesa de cartas a bombordo conduz a dois sofás-beliche de 7 pés que se convertem em beliches de mar com lonas de proteção, e o sofá-beliche de estibordo expande-se para um beliche duplo. O espaço de arrumação é imenso: dois dos três depósitos de água de 50 galões situam-se sob os sofás, o terceiro e um depósito de águas negras de 15 galões ficam sob o camarote de proa em V, e um armário para bebidas alcoólicas oculta-se acima dos sofás. A casa de banho de estibordo possui um duche separado com assentos, e o camarote de proa tem um beliche em V de 7 pés com secção de popa amovível e arrumação para cabos no pico de proa. A ventilação provém de duas escotilhas Bomar e cinco vigias de abrir, com quatro vigias fixas a iluminar o salão; a Pearson oferecia vigias de abrir como opção.
Problemas Conhecidos
A água estagnada corrói a placa de base do mastro em aço e a parte inferior do mastro, embora as reparações sejam simples e não necessitem de substituir o mastro. Veios da hélice curvados são mais comuns no 367 devido ao comprimento exposto do veio e à pequena folga entre o skeg e a hélice. O depósito de combustível de alumínio de 50 galões atrás do motor dura cerca de 25 a 30 anos, e a sua substituição exige a remoção do motor; muitos proprietários optam por instalar dois depósitos de 25 galões através dos armários de velas. As vigias com infiltrações, especialmente as fixas, são um problema recorrente. O acesso ao motor sob o poço é pequeno e difícil, apesar dos painéis sob o tambucho e nos armários de velas.
O Veredicto
O Pearson 367 é um cúter de cruzeiro oceânico compacto com um aparelho dividido de forma inteligente e um interior genuinamente espaçoso e bem arrumado para o seu comprimento. A sua produção curta e o baixo número de cascos tornam-no uma descoberta de nicho, e vários pontos fracos estruturais e mecânicos exigem uma vistoria cuidadosa, mas o comportamento suave no mar e a facilidade de manobra com tripulação reduzida continuam a ser os seus argumentos silenciosos.
Prós
- Vela de estai auto-virante e facilidade na escota da vela grande para navegar com tripulação reduzida
- Lastro de chumbo encapsulado e leme protegido por skeg para confiança no alto-mar
- Imenso espaço de arrumação com 150 galões de água e cozinha prática
Contras
- Acesso difícil ao motor e substituição de depósitos que exige a remoção do motor
- Base do mastro corrosiva e veios da hélice propensos à falha devido à folga apertada no skeg
- Infiltrações regulares nos portos fixos e um poço de quilha profundo na popa vulnerável
