Tasarım ve İnşa
367'nin gövdesi masif, el yatırması fiberglastan üretilmiştir; güverte ve kasara ise sertlik ve yalıtım sağlamak amacıyla balsa sandviç yapıya sahiptir. Pearson, güverteyi gövdeye bağlarken bağlantı elemanları ve takviyeli epoksi reçine kullandı; teknenin içinde ise lamine bir iç astar ve masif bir perde kamara ile motoru birbirinden ayırır. Su hattının altında karina yapısı 365'in tasarımından farklılaştırılmıştır: Beş fit altı inçlik bir salma, tamamen kapalı kurşun balast taşırken, daha uzun ve skegli dümen kontrol için iyi korunmuştur. Kıç omurga bölgesinde yer alan 34 inç derinlikteki sintine boşluğu, tekne kayalıklara veya mercanlara sertçe çarpıp karaya oturursa hasar görebilir. Güvertede ise kalıplanmış küpeşteler, dört adet geniş firengi ve yüksek küpeşteli feribordlar dengeli ve su tahliyesi iyi olan bir zemin sunarken, kamaranın her yerine uzanan tutamaklar ve çift vardavela, hava şartlarında hareket etmeyi kolaylaştırır. (1)
Arma ve Kullanım
Cutter arma standart olarak tamamen içten (iç armalı) tasarlanmıştır; çelik bir taban plakası üzerinde salmaya oturan bir direk ve isteğe bağlı sarmalı flok (jib-top) bulunur. 365 ile karşılaştırıldığında direk daha yüksektir ve yaklaşık 18 inç daha geride konumlandırılmıştır; bu da iç flok için baş üçgenini yaklaşık yüzde 13 oranında genişletir. Ana ve kulüp baş ıstralyaları kendi kendine tramolaya giren (self-tending) tiptedir ve tüm kontrol halatları direğe yönlendirilmiştir, bu da az mürettebatla seyir yapmayı kolaylaştırır. Yelken altında daha büyük bir ana yelken, yüzde 95 orsa yelkeni ve küçük bir iç flok taşır; tüm apaz seyirlerinde iyi performans gösterir, 15 derece rüzgar açısında sertleşir ve en iyi konforu 15 ila 20 derece yatış açısında yaşar. Pürüzsüz manevralar yapmak için 10 knot veya daha fazla rüzgara ihtiyaç duyar, rüzgardan 40 derece açıyla kabul edilebilir derecede iyi orsa çıkar; 20 knot rüzgarda önce baş yelkeni toplanır, ana yelken camadana vurulur ve 25 knot üzerinde iç flog'a güvenilir. Kendi kendine tramolaya giren iç flog ile iki kat camadan vurulmuş ana yelken, zorlu hava koşullarında güvenli ve sağlam bir kombinasyon oluşturur. Tekne sahipleri, konforlu bir şekilde ardı ardına 120 milin üzerinde geçiş günleri ve arada bir 140 millik günler yaşadıklarını belirtmektedir.
Konaklama
İç mekanda 367, tik kaplaması ve tik-gürgen tabanıyla tamamlanmıştır. Tamboç, büyük bir köprü güvertesinin arkasında sancak tarafa kaydırılmış olup, iskelede derin çift evye, üç gözlü propan ocak ve fırın ile basınçlı ve manuel ayak pompalarıyla beslenen 11,2 kübik fitlik bir buz kutusuna açılır U şeklinde bir kuzine sunar. İskeledeki harita masasından iki adet 7 fitlik salon koltuğuna geçilir; bu koltuklar yan yana toplanarak deniz ranzasına dönüşür. Sancak koltuğu ise çekildiğinde çift kişilik yatağa dönüşür. Depolama alanları muazzamdır: Üç adet 50 galonluk tatlı su tankından ikisi koltukların altında yer alırken, üçüncüsü ve 15 galonluk pis su tankı pruva V kamarasının altındadır. Alkol dolabı ise kanepelerin üzerinde gizlenmiştir. Sancak taraftaki tuvalette oturma grubuna sahip ayrı bir duş bulunur; baş kamarada ise çıkarılabilir kıç bölümü ve baş bodoslama halatı saklama alanı olan 7 fitlik bir pruva V kamarası yer alır. Havalandırma, salonu aydınlatan dört adet sabit lumbuz ve iki adet Bomar heç ile beş adet açılır lumbuzdan sağlanır; Pearson, açılır lumbuzları opsiyon olarak sunmuştur.
Bilinen Sorunlar
Yerinde kalan su, çelik direk taban plakasına ve alt direğe korozyon yapar; ancak onarımlar basittir ve direğin değiştirilmesini gerektirmez. Bükülmüş pervane şaftları, açıkta kalan şaft uzunluğu ve dar skeg-pervane aralığı nedeniyle 367'de daha yaygındır. Motorun arkasındaki alüminyum 50 galonluk yakıt tankı yaklaşık 25 ila 30 yıl dayanır ve değiştirilmesi motorun sökülmesini gerektirir; birçok sahip bunun yerine iki adet 25 galonluk tankı yelken dolaplarından geçirerek monte eder. Özellikle sabit lumbuzların sızdırdığı güverte kapakları düzenli bir sorundur. Havuzluğun altındaki motor erişimi, tamboç altındaki ve yelken dolaplarındaki panellere rağmen dar ve zordur.
Karar
Pearson 367; iyi düşünülmüş bölünmüş arması ve boyuna göre gerçekten geniş, iyi saklanmış iç mekanıyla kompakt bir açık deniz kotrasıdır. Kısa üretim süresi ve az sayıdaki gövde sayısı onu niş bir buluş haline getirir ve bazı yapısal ile mekanik zayıf noktalar dikkatli bir sörvey gerektirir; ancak tasarımın denizci karakteri ve az mürettebatla kullanım kolaylığı, onun sessiz savunucusudur.
Avantajları
- Otomatik tramola floku ve kolay ana yelken sayesinde az mürettebatla seyir
- Açık deniz güvenliği için gövde içi kurşun balast ve skeg korumalı dümen
- 150 galon su kapasitesi ve pratik kuzine ile muazzam depolama alanı
Dezavantajları
- Motorun sökülmesini gerektiren zor motor erişimi ve tank değişimi
- Dar skeg boşluğundan kaynaklanan korozyona uğrayan direk tabanı ve hassas pervane şaftları
- Düzenli olarak sızdıran sabit lumbuzlar ve savunmasız, derin kıç omurga su toplama haznesi
